Frein arrière "mou"

[RUN666]

Bonjour,

je ne me sers pas trop de mon étrier arrière sauf pour corriger une trajectoire or, il se trouve que, par chez moi, des trajectoires à corriger il y en a un bon paquet mais ma pédale de frein me joue des tours...ça fait trois fois que je rectifie la longueur de la tige mais, malgré cela, le frein est mou...très mou et la pédale descend trop bas pour être utilisable sereinement... j'ai vérifié les plaquettes qui sont ok, j'ai purgé ok (mais quid du passage du DOT par le boîtier ABS ?) et c'est toujours mou de chez mou

Une idée ?

[DUKE50]

Sur mon Scrambler 1100, j'ai eu le même problème à l'arrière voir pire car presque plus de frein. En fait, c'est mon liquide de frein qu'il fallait changer.
Suite au changement; tout est redevenu normal.

[RUN666]

Merci pour ta réponse ! J’ai essayé de changer ce Dot par un plus récent mais avec l’Abs je crains qu’il ne me faille aller chez un mécano pour ouvrir les valves du boîtier…
Je retenté le coup demain…

[RUN666]

Dot changé mais rien de neuf sous le sapin... je cherche donc un kit de réparation du M/C arrière mais, apparemment ça n'existe pas !!!

Il faut changer le M/C complet...c'est une vérité ou juste ils se foutent de ma g....e ?

[GAGAPANIV4S]

j'ai souvenir que sur ma Pani V4 2022, le frein arrière etait aussi mou que du chewing gum. Apres une purge ca été mieux mais la course restait tres longue avant d'avoir une sensation de frein

[RUN666]

Ouais c'est un peu ça...tu pompes ça freine, tu pompes pas ça freine aussi mais t'as le pied quasi par terre...

Je vais aller faire une purge "spéciale" de l'étrier arrière chez un spécialiste Ducati de mon coin et on va voir tout ça, je vous tiens au jus !

[RUN666]

retour de la purge "spéciale"... le résultat est pour le moins bluffant !
Le frein arrière est de nouveau opérationnel et très efficace, une petite touchette et les corrections en virage ne sont plus une vue de l'esprit. La plaisanterie a quand même pris quasiment une heure pour virer la bulle d'air (roue arrière déposée et recherche de la fameuse bulle en bougeant l'étrier arrière) et remplacer le dot par du Motul RBF 700 mais le résultat est là. j'espère juste que cela ne va pas être éphémère !

[Flibux]

Hey salut je me permets d'ajouter ma petite contribution sur ton sujet !
Un client avait eu le même problème que toi sur sa V4. La purge était un peu longue (tout l'abs) mais avec un purgeur on s'en sort .... Il voulait à tout pris mettre du RBF 600 en sachant qu'il ne roulait que sur route et par tout temps (pluie comprise).

Il est repasser 4 mois plus tard parce que le levier était devenu mou.....
Le RBF 600 et 700 c'est cool parce que la T° d'ébullition dépasse les 300° de mémoire donc ca reste endurant mais sur une période beaucoup plus courte que le DOT 4.

Si tu mets que du 700 tu vas devoir faire des purges un peu plus souvent car ce liquide sous pression "absorbe" plus de particules d'eau et ca empire dans les endroit chauds et humides forcement ...

Mais malgré ca profite bien des virage et de ta bête !

[RUN666]

Merci pour l’info ! Effectivement vu l’endroit où j’habite le risque de temps humide et chaud est assez élevé… Wait and see !

[Vince_007]

Hey salut je me permets d'ajouter ma petite contribution sur ton sujet !
Un client avait eu le même problème que toi sur sa V4. La purge était un peu longue (tout l'abs) mais avec un purgeur on s'en sort .... Il voulait à tout pris mettre du RBF 600 en sachant qu'il ne roulait que sur route et par tout temps (pluie comprise).

Il est repasser 4 mois plus tard parce que le levier était devenu mou.....
Le RBF 600 et 700 c'est cool parce que la T° d'ébullition dépasse les 300° de mémoire donc ca reste endurant mais sur une période beaucoup plus courte que le DOT 4.

Si tu mets que du 700 tu vas devoir faire des purges un peu plus souvent car ce liquide sous pression "absorbe" plus de particules d'eau et ca empire dans les endroit chauds et humides forcement ...

Mais malgré ca profite bien des virage et de ta bête !

Bonjour Flibux,

Le RBF600 et RBF700 dépassent très largement les normes DOT4 :

https://azupim01.motul.com/media/motulD ... 230718.pdf


J'utilisais exclusivement du RBF600 avant la sortie en 2007 du RBF700, à raison d'une purge par an, roulant aussi bien sur piste que sur route et je n'ai jamais atteint ne serait-ce que 1% d'humidité dans le liquide, quand les données de Motul sont établies à hauteur de 3%, lorsque je fais ma révision d'hiver. J'ai d'ailleurs fait on ne peut plus de tutoriels sur ce que j'entreprends chaque hiver sur mes Panigale.

Le pb des freins mou se situe souvent sur les centrales ABS ou des circuits mal purgés, la porosité des durites, voire des étriers ou des maitres cylindre, mais quasi jamais sur les liquides de frein que l'on peut trouver et d'autant moins sur ceux utilisés en compétition ou plus simplement en gentleman drivers comme le permet le RBF700. Si le service Ducati demande de démonter l'étrier arrière, de le mettre à l'envers et au-dessus du bocal AR c'est justement pour éviter ce pb, quand à l'avant c'est plus simple à purger effectivement, néanmoins je le laisse en pression toute une nuit et repurge au maitre cylindre au matin au cas où...

[Flibux]

Hey salut je me permets d'ajouter ma petite contribution sur ton sujet !
Un client avait eu le même problème que toi sur sa V4. La purge était un peu longue (tout l'abs) mais avec un purgeur on s'en sort .... Il voulait à tout pris mettre du RBF 600 en sachant qu'il ne roulait que sur route et par tout temps (pluie comprise).

Il est repasser 4 mois plus tard parce que le levier était devenu mou.....
Le RBF 600 et 700 c'est cool parce que la T° d'ébullition dépasse les 300° de mémoire donc ca reste endurant mais sur une période beaucoup plus courte que le DOT 4.

Si tu mets que du 700 tu vas devoir faire des purges un peu plus souvent car ce liquide sous pression "absorbe" plus de particules d'eau et ca empire dans les endroit chauds et humides forcement ...

Mais malgré ca profite bien des virage et de ta bête !

Bonjour Flibux,

Le RBF600 et RBF700 dépassent très largement les normes DOT4 :

https://azupim01.motul.com/media/motulD ... 230718.pdf


J'utilisais exclusivement du RBF600 avant la sortie en 2007 du RBF700, à raison d'une purge par an, roulant aussi bien sur piste que sur route et je n'ai jamais atteint ne serait-ce que 1% d'humidité dans le liquide, quand les données de Motul sont établies à hauteur de 3%, lorsque je fais ma révision d'hiver. J'ai d'ailleurs fait on ne peut plus de tutoriels sur ce que j'entreprends chaque hiver sur mes Panigale.

Le pb des freins mou se situe souvent sur les centrales ABS ou des circuits mal purgés, la porosité des durites, voire des étriers ou des maitres cylindre, mais quasi jamais sur les liquides de frein que l'on peut trouver et d'autant moins sur ceux utilisés en compétition ou plus simplement en gentleman drivers comme le permet le RBF700. Si le service Ducati demande de démonter l'étrier arrière, de le mettre à l'envers et au-dessus du bocal AR c'est justement pour éviter ce pb, quand à l'avant c'est plus simple à purger effectivement, néanmoins je le laisse en pression toute une nuit et repurge au maitre cylindre au matin au cas où...

Hey salut Vince merci pour ton retour d’expérience et merci pour la doc motul ! J’ai partagé ça sur un cas mais en réalité c’est plus de l’empirisme qu’autre chose les clients que je vois mettre autre chose que du DOT3/4 semblent faire des purges plus souvent !

Mais après c’est peut être mon esprit ou une simple coïncidence

À+