Dotée du DTC (Ducati Traction Control), que l’on peut programmer et désactiver à sa guise, du DQS (Ducati Quick Shift), qui s’avère être lui aussi déconnectable si on le souhaite, du DDA (Ducati Data Analyser), de suspensions Öhlins (et notamment d’un TTX® à l’arrière, le must des amortisseurs Öhlins) et d’un réservoir plus léger en aluminium (contre résine pour la standard) d’une contenance de 18 litres (au lieu de 15,5 litres pour la version normal), la Ducati 1198 SP chasse à elle seule les 1198 S, S Corse et R Corse... Dans la galerie ci-dessous, les premières photos officielles de la bête.
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