Comment se conduit une sportive

[micka35]

Bonjour à tous,

Le sujet va en faire rire pas mal mais c'est pas grave.

En effet après avoir eu depuis mon permis que des roadsters, je viens de passer sur une 899 ...

Mes repères sont un peu bouleversés.

Le manque de confort et la position ne me dérange pas (suis dur au mal ), par contre j'avoue avoir un peu de mal à savoir comment bien prendre un virage, tourner.

J'entends déjà les posts : ça se conduit pas ça se pilote et blablabla ...

Merci pour vos conseils.

Ah si une dernière précision, je m'en sers pour l'instant exclusivement pour la route (eh oui ), donc pour le pilotage sur circuit j'y viendrai mais avec un stage.

Micka

[domsylvia]

On va essayer de faire simple:

Les roadster se conduisent avec les bras et les pieds
Avec les sportives , il faut en plus conduire avec les jambes et ton corps
Je m'explique : quand tu tournes à droite, tu décales ton corps vers la droite en sortant les fesses ( un peu), tu appuies sur ton cale pied droit et ta cuisse gauche te retiens sur le réservoir . Bien sur tes bras t'aide mais c'est les cuisses et ton corps qui font quasi tout le boulot.

Si tu conduis qu'avec les bras, tu vas te fatiguer rapidement

La clé , c'est tes cuisses et le déhanché de ton corps !

Nota : poser le genou dans les virages est inutile. C'est juste pour avoir un repère d'inclinaison sur circuit.....

[seb2a]

J'apprécie ta "note" dom, beaucoup devrait la lire

[martial]

Et encore ,la panigale est un vélo , pour les anciennes c'est comme Dom dit mais x 2

[PANI]

Avec le cœur mon fils

[jerodifritosiis]

Passer sur une sportive est un passage délicat car les repères ne sont effectivement plus les mêmes. Il faut, à mon humble avis, bien prendre le temps de prendre ta machine en main et y aller progressivement. Il n'y a pas besoin de déhancher au début, ça tourne quand même. Plus tu te sentiras à l'aise et plus tu sortiras le derrière de la moto en prenant bien appui sur les cales pieds comme conseillé plus haut. Mais faut pas bruler les étapes, au risque de te mettre dans le tas. Chercher à prendre les virages façon Rossi dès le début est très aventureux. Surtout sur route ouverte.

Ceci n'est que mon avis. Je te souhaite beaucoup de plaisir avec ta superbe machine.

[cricky16]

" Domsylvia " a très bien répondu

[micka35]

Merci à tous, effectivement je vais prendre largement mon temps, je ne suis pas suicidaire donc je roule pour commencer (et vu le temps froid) sur la map wet et y vais très tranquille ...

N'empêche que c'est le bonheur quand même.

Micka

[cricky16]

Le fait de déplacer son buste à l'intérieur du virage et de déhancher très légèrement permet de tourner plus facilement avec pour la même vitesse, moins d'angle.
Tout bon pour la sécurité. D'autant plus vrai dans des conditions d'adhérences précaires.
Le fait de travailler avec les jambes induira beaucoup moins d'effet parasite sur la partie cycle que de tout faire avec ces bras de camionneurs.

[micka35]

comment vous savez que j'ai des bras de camionneurs ?

En fait même sur roadster je penchai voir déhanchai légèrement déjà ... mon moniteur de stage (j'ai fait un stage Monneret ya' quelques années) me conseillait de sortir le plus possible de la bécane pour la pencher le moins possible.

Micka

[EFP]

étant possesseur de la poutre ducati plus communément appelé 748 (idem pour ses grandes soeurs)

je te conseillerais aussi d'utiliser le "contre braquage" cumulé aux conseils de dom ça permet vraiment de t'économiser en d'avoir une prise d'angle plus facile

[martial]

Inconsciemment a une certaine vitesse tu fait du contre braquage

[Miniken]

Exactement Martial. A partir de 30/35 km/h selon le site de la sécurité routière.

[EFP]

quand j'ai commencé j'avais pas l'impression de le faire c'est pour ça que je l'ai souligné

quand j'ai eu la 748 les premiers virages, épingles, chicanes ... c'était vraiment dur de l'emmené elle ne voulait rien savoir la garce c'est en me forçant a le faire que je me suis vraiment rendu compte de la différence

sur une SBK faut exagérer un peu plus le mouvement par rapport a un roadster

[Grand Schtroumpf]

Voici un sujet qui intéressera un grand nombre de personnes


Très bonne réponse de Domsylvia.

[micka35]

J'suppose que personne n'avait osé la posé avant de peur de passer pour un poireau

M'enfin très instructif, merci pour vos réponses.

Micka

[domsylvia]

Si tu te soucie du regard des autres, arrête la moto

Personne ne vivra ta vie , alors profite

[cricky16]

[micka35]

Si tu te soucie du regard des autres, arrête la moto

Personne ne vivra ta vie , alors profite

Ah ben moi je m'en tape la coquille avec un extincteur

Heureusement on a passé l'age ...

Micka

[hylidae]

A mon niveau j'ai trouvé que mon stage sur piste (BMC ou autre) mon permis de gagner en sécurité sur route ouverte.

Si tu roules à la même allure après le stage, tu gagnes largement en marge de manœuvre. Rien que sur le poste freinage, c'est le jour et la nuit

Même si tu ne veux pas aller chasser du chrono, je te conseille ce type de stage !

Moi j'ai fait l'erreur d'y aller en SF848 avec un niveau proche de zéro et j'aurai mieux fait d'attendre ma 899, car au niveau position sur la moto, j'ai perdu pas mal de temps à trouver une position correcte. Les moniteurs ont eu du mal à me conseiller sur cette machine atypique, qu'ils connaissent mal.
Bilan, je redouble cette année mais avec un outils mieux adapté pour prendre ses premiers repères.

[martial]

C'est comme tout , ce qui est acquit est acquit et ce quelque soit la moto !

[Ludo]

On va essayer de faire simple:

Les roadster se conduisent avec les bras et les pieds
Avec les sportives , il faut en plus conduire avec les jambes et ton corps
Je m'explique : quand tu tournes à droite, tu décales ton corps vers la droite en sortant les fesses ( un peu), tu appuies sur ton cale pied droit et ta cuisse gauche te retiens sur le réservoir . Bien sur tes bras t'aide mais c'est les cuisses et ton corps qui font quasi tout le boulot.

Si tu conduis qu'avec les bras, tu vas te fatiguer rapidement

La clé , c'est tes cuisses et le déhanché de ton corps !

Nota : poser le genou dans les virages est inutile. C'est juste pour avoir un repère d'inclinaison sur circuit.....

belle analyse
ceux qui s'y risque sans avoir "d'expérience" y posent souvent plus que le genoux

[Jax]

Sportivement

Et comme toujours (pas dit avant il me semble), avec le placement adéquat du regard...

Sortir (voire poser) le genou dans les virages est loin d'être inutile sinon, c'est du reste assez inévitable en déhanchant, et c'est aussi un repère d'inclinaison sur route.

[Jax]

Au sujet du "contre-braquage"...

[4T4]

à mon sens, surtout pour une sportive Ducati... sortir le haut du corps aide à faire tourner le bestiau, s'aider des jambes et de l'appui sur le repose pieds intérieur ! mais déhancher comme certain en sortant une fesse de la selle (pour faire styyyle) et rester droit comme un i sur la moto, c'est caca boudin !
déhancher c'est bien pour passer un virage très vite, sur route je doute de l'efficacité, même si c'est cool d'user du slider !

le haut du corps reste la partie qui fait le mieux tourner la moto aidée par le regard..

[Underwater]

En déhanchant sur route, ne prend on pas le risque de "verrouiller" la trajectoire et sur route ça parait risqué en cas d'impondérable pour pouvoir l'éviter ?

[martial]

Oui c'est certain , tu pousses plus fort sur le guidon et ça remonte , mais quand tu as pris l'habitude de déhancher , il est difficile ensuite de prendre de l'angle sans déhancher , même a deux , idem pour le genou , c'est d'ailleurs a ça que l'on remarque sur route les gars qui font du circuit

[Jax]

En déhanchant sur route, ne prend on pas le risque de "verrouiller" la trajectoire et sur route ça parait risqué en cas d'impondérable pour pouvoir l'éviter ?

Oui et surtout on perd en visibilité (centre de gravité plus bas et à l'intérieur du virage), c'est pourquoi sur route il ne faut pas déhancher dans n'importe quel virage...

Mais une sportive (Ducati de surcroit) ne s'emmène pas de façon optimale avec les genoux serrés contre le réservoir.

Sur route avec ce genre de motos, tout est donc affaire de compromis(sion) ;)

[Born]

Avant de sortir le c** je suggère de sortir d'abord les épaules vers l'intérieur du virage, ça aide à jeter le regard, sans lequel, sportive ou pas, le pilotage n'est rien.
Ne pas oublier non plus que les positions des pilotes sont en relation avec la vitesse de déplacement, ce qui sur route et avec une sportive moderne t'envoie, normalement et selon les régions, assez rapidement à la case "prison".
Donc et en particulier avec une sportive aussi facile qu'une 899 faut pas s'attendre à tant de différence aux vitesses de circulation usuelles sur route.
Un stage sur piste permet de mieux comprendre.

[Jax]

Bonne suggestion. Les épaules "dans la pente", comme au ski ;)

(Prochaine étape : le planter du bâton genou... sans planter la moto !)