Salut tout le monde, j'ai une petite question pour les mécanos. C'est ma première bécane de piste et je n'y connais pas grand chose en mécanique mais bon il est pas trop tard pour apprendre. Je me suis fais un petit programme d’entretien, pourriez vous me dire si j'ai oublié des choses ou si j'ai marqué des choses fausses. Merci
Avant d'aller sur la piste
Pression pneu Pirelli Supercorsa SC1: 1,9 ar / 2,1 av a chaud en rentrant de roulage sinon sortie de couverture c'est 1,7 ar / 2,0 av (conseil du mec qui ma vendu la moto) donc j'imagine qu'à froid c'est du 1.5 ar / 1.8 av. Sa me parait faible, d'après les lecture sur le forum j'ai vu 1.9 ar / 2.1 av à froid.
Amorto de direction : 14 clic
Vérif niveau d'huile toujours au max.
Lubrification des différents éléments cables etc..
Vérif piles Alphano
Tension + lubrification chaine.
Etat des pneus
Contrôle des niveaux des liquides
Vérif régulières
État plaquette (2mm MINIMUM!), si elles doivent être changer alors prendre des BENDIX MCR ou APP RACING CRR (Plaquettes d'endurance)
Kit Chaine (dure un peu plus d'une saison généralement). Vérifier état pignon/couronne.
Bougies 1 fois par an (NGK CR10EK)
Vidange toute les 4-5 sorties / Huile 10w50 Castrol ou 10w60 IGOL propuls (100% synthese)
Filtre a huile 1 vidange sur 2 marque YAMAHA (pas de sous marque)
Dans le radiateur il y a de l'eau déminéralisée, à vidanger l'hiver pour éviter que le moteur prenne en glace.
Lors des roulage par grosse chaleur contrôler le niveau a midi, attention a la pression dans le radiateur)."
Réglage précharge fourches.
Purge frein 2x/an
Entretien moto de piste
- Miniken
- Âge : 37
- Localisation : 91 Essonne
-
Sexe :
- Votre Ducati : 848 Streetfighter
Sujet : Re: Entretien moto de piste
Quand tu vas sur circuit, prends d'avance :
- levier de frein
- levier d'embrayage
- 2 jeux de plaquettes AV et 1 AR
- sélecteur
- pédale de frein
(et évidemment du matériel pour monter/démonter ça)
C'est utile d'avoir un kit chaîne aussi, mais pour ça il faut les béquilles et de quoi couper et sertir.
Tu as pas mal d'informations dans ce topic
La purge du LDF tu la fais quand tu sens que ton levier de frein perd de ses capacités. Ca dépend de ta fréquence de roulage, la façon dont tu roules etc.
Pour la pression, le mieux c'est quand même de se faire une première session "pépère" puis de prendre la pression dès que tu reviens de cette première session en mettant 1,9 AR et 2,1 AV, comme ça tu fais vraiment la température à chaud.
L'amortisseur de direction, tu le règles selon ta façon de conduire je dirais ; plutôt que d'avoir un nombre de clics indéfini qui ne correspondent pour l'instant à rien pour toi.
- levier de frein
- levier d'embrayage
- 2 jeux de plaquettes AV et 1 AR
- sélecteur
- pédale de frein
(et évidemment du matériel pour monter/démonter ça)
C'est utile d'avoir un kit chaîne aussi, mais pour ça il faut les béquilles et de quoi couper et sertir.
Tu as pas mal d'informations dans ce topic
La purge du LDF tu la fais quand tu sens que ton levier de frein perd de ses capacités. Ca dépend de ta fréquence de roulage, la façon dont tu roules etc.
Pour la pression, le mieux c'est quand même de se faire une première session "pépère" puis de prendre la pression dès que tu reviens de cette première session en mettant 1,9 AR et 2,1 AV, comme ça tu fais vraiment la température à chaud.
L'amortisseur de direction, tu le règles selon ta façon de conduire je dirais ; plutôt que d'avoir un nombre de clics indéfini qui ne correspondent pour l'instant à rien pour toi.