[TUTO] Comment régler les suspensions ?

[jpdangelo71]

Super :pouce::pouce: :pouce::pouce: , bien content que cela te plaise.
Le seul inconvenant c'est lorsque tu te retrouves sur un tronçon de route en très mauvais état tu te fais secouer comme un prunier mais pour le reste comme tu l'as si bien dit c'est le jour et la nuit.

[myre06]

Super :pouce::pouce: :pouce::pouce: , bien content que cela te plaise.
Le seul inconvenant c'est lorsque tu te retrouves sur un tronçon de route en très mauvais état tu te fais secouer comme un prunier mais pour le reste comme tu l'as si bien dit c'est le jour et la nuit.

Et bien oui et non pour le prunier.Avant sur les tronçons bosselés le guidon sautait et je me prenais l'impact directement dans les bras et dans les fesses pour l'arrière(raquette).Le fait d'avoir durcit la détente fais que tu ressens évidemment toujours le relief mais l'effort est un peu absorbé par la détente de la fourche et de l'arrière qui remontent moins vite.Du coups la moto malgrès un resserrement du ressort est plus rigide certe mais étonamment plus stable et ne part pas dans tout les sens

[jpdangelo71]

Oui je me suis mal exprimé, l’amplitude des chocs est nettement réduit mais la fréquence augmente, c'est plus sec et plus rapide, après il y a mauvais état et mauvais état , si tu as l'occasion d'aller faire un tour en Belgique tu comprendras ce que veut dire une route en mauvais état, enfin là bas ils s’appellent ça une route tout simplement

[myre06]

Oui je me suis mal exprimé, l’amplitude des chocs est nettement réduit mais la fréquence augmente, c'est plus sec et plus rapide, après il y a mauvais état et mauvais état , si tu as l'occasion d'aller faire un tour en Belgique tu comprendras ce que veut dire une route en mauvais état, enfin là bas ils s’appellent ça une route tout simplement

T'inquiète j'ai pas besoin d'aller en belgique!! Par chez nous c'est pas mal non plus les routes de montagne détruites par les conditions météo et les éboulements plus le gel de l'hiver!!!
Heureusement que dans l'ensemble les routes restent convenables.....

[KoVeN]

Je suis confronté a un autre probleme concernant le reglagedes suspensions.

Pour la precontrainte arriere, je n'avais jamais essayé de visser a fond car le reglage se fait a partir d'une position ouverte mais comme je suis quelqu'un de curieux j'ai voulu essayé une precontrainte maximum et resultat je suis a plus 40 clics (j'ai arrêté de compter) c est tres dur a tourner mais ma question c'est : comment c est possible je ceoyais que c'etait 28 clics max a moins que ce soit 28 tours (2 clics par tour?) soit un total de 56 clics ? N'ayant pas de quoi soulever la moto ca releve de l'impossible mais je vois bien que ca visse toujours et que ca ne tourne pas dans le vide... Quelqu'un a des explications ?

[myre06]

Je suis confronté a un autre probleme concernant le reglagedes suspensions.

Pour la precontrainte arriere, je n'avais jamais essayé de visser a fond car le reglage se fait a partir d'une position ouverte mais comme je suis quelqu'un de curieux j'ai voulu essayé une precontrainte maximum et resultat je suis a plus 40 clics (j'ai arrêté de compter) c est tres dur a tourner mais ma question c'est : comment c est possible je ceoyais que c'etait 28 clics max a moins que ce soit 28 tours (2 clics par tour?) soit un total de 56 clics ? N'ayant pas de quoi soulever la moto ca releve de l'impossible mais je vois bien que ca visse toujours et que ca ne tourne pas dans le vide... Quelqu'un a des explications ?

Je pense qu'on ne peux établir un nombre de tours précis avec un ressort.Le ressort fait une certaine longueur et doit pouvoir se comprimer sur une certaine longueur.Passé un stade de compression et un nombre de tours il ne doit plus à mon avis assurer son rôle d'amortisseur .Ils ont mis 28 clics sur le carnet mais je pense que ce n'est pas le nombre de clics maxi mais le nombre de clics où le ressort assume son rôle d'amortisseur convenablement et il doit y avoir une marge de sécurité.
c'est une hypothèse....

[KoVeN]

Tu sais il y a une axe de graduation sur cette fameuse molette et le "curseur" avance toujours au fur et a mesure que je tourne et clique...

J'ai laissé 40 clics et il reste une petite marge ce qui me laisse penser c est le reglage correcte car 20/28 c'est presque max...

Je verrais si je me deboite le dos lol

Beta testeur pour vous mes amis

Quelqu'un peut il confirmer qu'on peut bien visser envore apres le 28eme clic ?

[myre06]

Autant pour l'avant il y avait un doute..autant pour l'arrière ce sont bien des clics.Donc pour ma part je laisse 28 "clics" bien qu'on puissse visser au dessus.
je ne comprends pas quand tu dis que 20 28 c'est maxi et que tu as laissé 40...
Il faudrait savoir à combien de clics correspond l'avance par rapport à une graduation

tu parles bien de la molette de précontraine et non de compression?

pour ma part j'ai une molette rizoma et je ne vois pas de graduation!!!
là je suis plus du tout!!!

[KoVeN]

Sur l'axe de rotation y a une graduation avc H pour Hard et S pour Soft

20/28 ca fait grosso merdo 2/3 du maximum de la precontrainte et a 20 clicks je suis plus a 1/3 qu'a 2/3 alors qu'a 40 Clicks (20 tours complets de cette fameuse molette de precontrainte) je suis a 2/3 de cet axe gradué... C'est ca qui me met le doute

Je parle bien de la precontrainte arriere

Ma compression est a : max - 6
Mon rebond arriere est a : max - 4

[myre06]

Sur le manuel ils disent que la course de l'amortisseur arrière fait 59,5mm et que le débattement de la roue fait 120MM.
Il faut donc je pense prendre une mesure de l'axe de roue arrière au garde boue moto à vide et une mesure avec le pilote sur la moto.d'après cette mesure on augmente ou ou réduit la précontrainte pour être dans l'interval de débattement sans que la moto talonne.
Suivant le poids du pilote la précontrainte sera réglée différemment.Il serait judicieux de faire une moyenne de clics suivant ton poids.
sur le bouquin ils disent pilote de 80 à 90 kgs.

[KoVeN]

Jvais faire 800 bornes demain avec ces reglages et je vous en dirais des nouvelles

[KoVeN]

Bon et ben je crois que j'ai la confirmation de ce que je supposais plus-haut (purée ce que je suis pas prêt à faire pour vous les gars !!!)

J'en ai bavé, chié et en ai des cloques aux doigts mais j'y suis arrivé :pouce::pouce: :pouce::pouce: (Désolé pour le vocabulaire mais fallait que ma frustration sorte )

Il y a bien 56 clics maximum pour la précontrainte de l'amortisseur arrière !! (écorchez-vous accrochez-vous pour y arriver)

Le manuel est complètement foireux, ils se sont gourrés sur la précontrainte avant et arrière... !

Pour résumer clairement on a :

Pour l'avant :

1 tour complet = 1 mm de précontrainte pour un total de 15 tours complets (et non 3 comme indiqué dans le manuel)

Pour l'arrière :

2 clics = 1 tour complet (28 est le maxi en tours et donc 56 clics)

Donc tout ça pour dire que c'est du foutage de gueule leur tableau avec les paramètres car les chiffres indiqués n'ont pas d'unités (c'est la première chose qu'on apprend à l'école)

Ils mettent précontrainte arrière en Sport Solo = 20... mais quoi ! 20 clics, 20 tours complets ou 20 mm ?

Pour ma part après des tests acharnés, je pense que mes 40 clics en précontrainte arrière correspondent aux 20 tours complets du tableau... Je fais cette déduction que l'information du tableau est le nombre de tours car logiquement, en Sport Duo on a la précontrainte maximale soit 28, or j'ai compté 56 clics (bizarrement 56/2 = 2 donc à mon humble avis c'est de tours complets qu'il s'agit dans le manuel...

Donc je vous invite à corriger vos réglages et vérifier par vous-mêmes !

Pfffffffffiou ! Bonne soirée...

[Cédric]

Merci à toi ! :pouce::pouce: :pouce::pouce:

En effet, moi aussi je suis pas un poid léger, et avec les 20 clics (moi j'avais compris que c'était en clics) à l'arrière, ça me semblait encore un peu "mou" en terme de précharge comparé à mes autres machines...

Et tu confirmes également que la précharge de la fourche a une plage de 15 tours ?!
On est effectivement très loin des 3 (trois quoi du coup ? Tours, mm ... ?) du manuel.

Il va falloir que je revoit tout ça moi.
Encore merci de ton dévouement

[KoVeN]

Mode sport precontrainte :
4 tours complets par tube de fourche (cle de 22)
40 clics sur la molette de precontrainte arriere

La tu auras les valeurs mode sport solo

A+

[nicrun]

j'ai un doute concernant la vis de réglage de la détente de l'amortisseur arrière (repere 1):
est-ce bien cette vis que l'on voit par l'orifice où on peut mesurer la tension de la chaine ?

[KoVeN]

Oui c est celle la. Les "clics" sont tres subtiles

[nicrun]

merci,
réglage effectué,
test de roulage effectué,
et pas vue de grands changements entre le mode Urban et le mode Touring coté confort

[KoVeN]

Quel est ton poids et ton usage ?
Tes routes sont elles tres degradees ?

[nicrun]

91 kg ... que de muscles !!!

routes dans tous les états allant du billard aux routes beaucoup plus chaotique;

Ce que je recherche surtout, c'est d’éviter que les cales-pieds et tubulures d'échappement frottent dans un mouvement de "pompage" de suspensions

[Cédric]

Je fais 92.

Du coup, sur toute mes machines, je rajoute en peu plus en précharge. A tester sur plusieurs roulages (on ajoute, on teste, etc ... jusqu'à trouver ce qui convient)

[KoVeN]

Perso j'ai finalement opté pour une precontrainte au max a l'arrier (56 clics) la mise sur l angle et le ressenti sont excellents) le reste plus ou moins en reglages sport sauf la precontrainte a l avant qui ne sert a rien dans mon cas

[nicrun]

la précontrainte agit sur quoi ? (question d'un novice)

[KoVeN]

La precontrainte du ressort, mais concretement ca rehausse la partie arriere de la moto

[nicrun]

thanks

[Cédric]

[quote="nicrun":1fcch5w]la précontrainte agit sur quoi ? (question d'un novice)[/quote:1fcch5w]

Petite définition trouvée sur le web, qui me semble assez claire :

Définition de précontrainte
C'est le tarage d'origine du ressort. On règle cette précontrainte en fonction du pilote. Elle permet de garder la moto à une certaine hauteur. Régler trop dur, la suspension sera ferme et ne descendra pas assez pour amortir les chocs. A l'inverse, trop mou, le moindre choc mettra l'amortisseur en butée.

[KoVeN]

Bah moi je l'ai foutu au max.

Ta définition me conforte dans le sens où je préfère plus dur que trop mou

Je conseille à tous ceux qui touchent cales-pieds/tubulures d'augmenter drastiquement la précontrainte arrière

[Cédric]

Tout à fait.

D'ailleurs, je conseille d'ailleurs vivement d'augmenter la précontrainte à ceux qui, comme moi, ont des problèmes de dos.

[sandy753]

Après avoir suivi le tuto de koven, je viens de régler mon diable sur le mode touring solo.

Le comportement de la moto a changé.

[KoVeN]

Qu'est ce que je disais lol c est dingue a croire mais elle est encore plus ahurissante avec des suspensions reglees selon le profil (personnellement j'ai fait un mix du Touring solo et Sport)

Ravi que ca te soit benefique

[ouaibe]

Attention a tous ceux qui durcissent exagérément l'amorto arrière, spécialement la précontrainte.
Cela rend l'arrière extrêmement sensible aux changements de cap et n'autorise que peu, voir pas, de marge d'erreur. Il décrochera plus vite et le récupérer sera plus compliqué...