Toutes les photos de la Ducati 1199 Panigale R Superleggera

[Grand Schtroumpf]

Quelques vidéos :

http://www.project1201.ducati.com/theme ... matter.mp4
http://www.project1201.ducati.com/theme ... motore.mp4
http://www.project1201.ducati.com/theme ... nsioni.mp4
http://www.project1201.ducati.com/theme ... aietto.mp4
http://www.project1201.ducati.com/theme ... istoni.mp4
http://www.project1201.ducati.com/theme ... _ruota.mp4
http://www.project1201.ducati.com/theme ... telaio.mp4

[killer]

la finition est d'une qualité

[Miniken]

A 60.000 boules le morceau, "ça peut" comme qui dirait

[Grand Schtroumpf]

65.000€

[Miniken]

Ouais mais je parlais après négociation

Non en vrai pourquoi 65000€ alors qu'il est écrit plusieurs fois 60k au dessus ? Il font comme MV Agusta à savoir annoncer un prix à la sortie d'usine ?

[4T4]

Ca doit être chiant d'être riche quand même !

[Grand Schtroumpf]

[Grand Schtroumpf]

[Grand Schtroumpf]

[bus003]

Merde alors, vu ce que nous montre Ducati commercialise une moto a 65000 euros en pièces détachées qu'il faut remonter soi même ???

Trop forts ces italo-allemands quand même !!

[Vince_007]

Bonjour à tous,

Il est plaisant, par ces temps on ne peut plus délicats pour nombre d'entre nous, d'avoir des rêves. Et, comme tout passionné, de pouvoir croiser des machines que l'on aurait du mal à conduire, a fortiori à piloter, tellement celles-ci inspirent le respect.

Ce qui est marrant c'est que nombre de motards doivent avoir le même raisonnement à l'encontre de nos Panigales

En 1 mot comme en 100, nous sommes déjà des privilégiés !!! C'est juste une question de niveau...




PS : J'espère que cette machine, plus que toute autre, ne se retrouve pas dans les mains d'un gargouilloux

[alexkid-13]

+1

[Grand Schtroumpf]

[Grand Schtroumpf]

[bus003]

Ohhh le beau puzzle

[Grand Schtroumpf]

http://www.asphaltandrubber.com/bikes/d ... hoto-leak/

http://www.acidmoto.ch/cms/content/news ... os-details

[hylidae]

Vache le chef est sur la béquille depuis 2 jours

Ca sent l'achat déraisonnable çà,...

[krisfox]

superbe matos, j'ai hate d'en voir une en vrai

[jabba29]

Magnifique!!! je reprendrais bien le look déco pour ma prolo..

[Grand Schtroumpf]

Ce soir une nouvelle partie du site de présentation nous a été débloqués pour plus d'infos sur la partie mécanique. Je vous en fais profiter

[Grand Schtroumpf]

Accélération

La rapidité de mise en action. L'objectif principal de toute moto performante. Probablement l'élément essentiel de la vitesse, l'accélération procure des sensations intenses sur route et permet d’améliorer son temps au tour sur la piste. D'un point de vue strictement technique, l'accélération d'une moto dépend de sa force et de sa masse ; pour qu'elle augmente, il faut soit accroître la puissance de la moto (force), ou diminuer son poids (masse).

SUPPLÉMENTS « EN SAVOIR PLUS » :
Dans la lignée du caractère exceptionnel du Projet 1201, les ingénieurs ont travaillé sur les deux composants de l'accélération, en intégrant à la fois un maximum de puissance et un minimum de poids, pour une rapidité phénoménale.
La puissance maximale a été obtenue notamment grâce au moteur Superquadro version “R”, le bicylindre le plus avancé au monde à l'heure actuelle. Des soupapes d'échappement en titane ont été ajoutées aux soupapes d'admission en titane, toutes actionnées avec précision grâce au système desmodromique agissant sur l’arbre à cames “hautes performances”. Les pistons Superbike à deux anneaux intégrés permettent de diminuer la friction et la zone de « jaillissement » de la chambre de combustion. Celle-ci a été modifiée pour atteindre un taux de compression de 13.2:1. La force générée par la combustion est transmise par des bielles en titane vers un vilebrequin ultra-résistant et ultra-léger, le tout parfaitement équilibré grâce à un contrepoids en tungstène original ; les gaz s'évacuent par un échappement en titane à haut débit. Le résultat conjugué de tous ces éléments donne une puissance stratosphérique de plus de 200 chevaux - soit le moteur de route le plus puissant jamais créé par Ducati.
La légèreté extrême exploite la puissance pour atteindre ces performances hors normes. Le moteur du Projet 1201 est monté sur un châssis monocoque en magnésium moulé au sable et dans un pré-cadre en fibre de carbone, formant une structure extrêmement légère. Chaque élément ayant été ajouté par la suite a été conçu de la même manière afin d'être le plus léger possible : depuis la fourche à fond usiné et les carénages entièrement en fibres de carbone visibles, jusqu'aux plus petits détails comme les fixations en titane et en Ergal, le ressort de l'amortisseur en titane et la batterie en lithium-ion. Même les repose-pieds et le bouchon du radiateur sont des pièces légères, usinées de manière unique pour cette moto. La transmission a été spécialement étudiée et dotée d'une chaîne et de pignons issus du Superbike, d'écrous de fusée en titane et d'une roue arrière forgée en magnésium, transmettant un maximum de puissance moteur pour propulser comme jamais le Projet 1201.

[Grand Schtroumpf]

Maniabilité

La maniabilité parfaite d'une moto se manifeste à différents niveaux : la facilité à négocier l'entrée d'un virage, l'agilité à changer de direction, la stabilité pour se pencher et la capacité à maintenir une trajectoire choisie, entre autres. L'équilibre entre ces qualités est un mélange complexe d'art et de science où la géométrie, la répartition du poids et les propriétés des matériaux sélectionnés jouent un rôle primordial. Comme pour d'autres éléments intervenant dans les performances de la moto, la masse revêt une importance capitale ; en effet, la réduction du poids n'a pas son pareil pour obtenir une moto très maniable.

SUPPLÉMENTS « EN SAVOIR PLUS » :
Les ingénieurs du Projet 1201 ont réduit le poids de la moto pour obtenir des résultats impressionnants en termes de maniabilité. Les roues forgées en magnésium, grâce à leur masse de rotation réduite au minimum et à l’inertie de rotation tout aussi faible, permettent à la moto de s'élancer dans le virage avec une vitesse et une précision instantanées. En combinaison avec le châssis léger et la centralisation des masses, elles changent de direction sans aucun effort. De plus, elles permettent aux suspensions exclusives du Projet 1201 de mieux fonctionner, assurant une très bonne tenue de route et maintenant la moto dans la bonne direction à une vitesse de passage en courbe exceptionnelle. Dans l'ensemble, la géométrie de la moto repose sur l'expertise de Ducati Corse, vainqueur de nombreux championnats mondiaux, conférant stabilité au Projet 1201 quand il est incliné et agilité lors de transitions latérales plus rapides que l'éclair. Les sorties de virage à plein régime sont également gérées en toute confiance grâce à l’amortisseur de direction Öhlins qui garantit l’adhérence du pneu avant.

[Grand Schtroumpf]

Freinage

Les freins sont tout simplement les éléments les plus importants de la moto. Le freinage est un aspect facilement relégué au deuxième plan par rapport à l'accélération ou la maniabilité. Pourtant, il demeurre un élément aussi central, voir plus important dans les plus hautes performances de la moto. Ces freins parfaits donnent un sentiment de contrôle important et absolue.

SUPPLÉMENTS « EN SAVOIR PLUS » :
Une moto à la rapidité aussi fulgurante que le Projet 1201 exige les meilleurs freins disponibles. Dès lors, les ingénieurs Ducati l'ont équipé d'étriers avant Brembo M50 Monobloc, chacun moulé à partir d'un seul morceau d'aluminium. Pour les contrôler, le nouveau maître cylindre radial MCS exclusif de Brembo peut ajuster son son niveau de pression pour obtenir l'équilibre parfait entre puissance et sensation. Pour une touche purement racing, un réglage de la distance des leviers de frein permet au conducteur de le configurer à la volée afin de compenser l'usure des plaquettes de frein.
Ces composants de freinage exemplaires sont d'autant plus efficaces grâce à l'avantage récurrent du Projet 1201 : sa légèreté. Ainsi, les roues forgées en magnésium et le châssis aussi léger qu'une plume ne s'opposent ni à la décélération, ni à l'accélération. Et pour conclure en beauté ce concentré mécanique, le système de freinage du Projet 1201 est équipé de plusieurs éléments électroniques prenant la forme d'un ABS dernière génération et contrôlant le levage de la roue arrière. Ainsi, chaque conducteur a entre les mains une puissance de freinage sans égal et un contrôle d'exception, quelles que soient les conditions.

[Grand Schtroumpf]

Contrôle

Malgré l'ensemble des techniques d'ingénierie déployé pour optimiser les capacités d'une moto en termes d'accélération, de freinage et de maniabilité, ce n'est pas encore suffisant. En effet, tant que ces capacités ne sont pas exploitées par un conducteur, elles ne restent que potentielles. C'est la raison pour laquelle chaque moto au plus haut niveau, sur la grille de départ d'une course du Championnat du monde, est équipée de toute une série d'éléments conçus dans le seul et unique but de permettre au conducteur d'exploiter pleinement toutes ces performances.

SUPPLÉMENTS « EN SAVOIR PLUS » :
Avec des caractéristiques comparables à celles des Superbikes, le Projet 1201 leur ressemble beaucoup : les ingénieurs ont dû se concentrer à la fois sur ses performances exceptionnelles, mais aussi faire en sorte que le conducteur puisse intégralement les contrôler.
À cet effet, ils ont eu recours à des méthodes tant mécaniques qu'électroniques et ont avant tout axé leurs efforts sur les suspensions, composant fondamental du contrôle mécanique. Le Projet 1201 est équipé d'une fourche FL916 Öhlins exclusive, avec des tubes externes plus résistants à la tension exercée et des fonds entièrement usinés. Incroyablement légère, cette fourche inspirée de la course associée à la roue avant super-légère procure un ressenti fantastique de l'avant de la moto et une sensation contrôle sur toutes les surfaces. L‘amortisseur TTX36 d'Öhlins, dotés de ressorts en titane, assurant les même resultats à l’arrière.
Toute une série d'éléments d'électronique vient compléter le package de contrôle du Projet 1201. L’anti-Wheelie Ducati, un système inspiré de la course gérant la roue avant lors des fortes accélérations, combine un contrôle avancé d’antipatinage à l'accélération à 8 niveaux et un selecteur de vitesse rapide pour une utilisation sans accroc de la puissance maximale. Plusieurs boutons spéciaux intégrés au guidon permettent un réglage à la volée, ce qui permet à la moto d'être adaptée à chaque situation, même au beau milieu d'un tour susceptible de battre un record du monde. De retour dans le paddock, le système d’acquisition des données DDA+, avec angle d'inclinaison et GPS, permet aux conducteurs d'analyser leur pilotage dans les moindres détails afin d'améliorer l’élément de contrôle le plus important au monde : eux-mêmes

[krisfox]

tres beau matos et echappement..........termi? non, akrapovic!

[kiki]

Whaouuuuuuuu une sacrée bécane

[Le baveux]

tres beau matos et echappement..........termi? non, akrapovic!

Comme en moto GP

[rambo33]

4000 EUROS la ligne akra...

[martial]

Superbe machine

[Labriche]

la finition est d'une qualité

Je vais attendre le dépoussiérage sur les premières sorties, avant de commander.

Je vais pas recommencer à me taper tous les ennuis des premiers modèles.

GS tu n'avais pas besoin d'un moto de piste pour 2014.