Monster 1200R

[chevaliernoir]

Ces systèmes se basent sur le régime moteur et la vitesse des roues pour en déduire le rapport engagé. Du coup, des que tu débrayes... tu ne sais plus ou tu en es....

[Vince33000]

Ah d'accord ! bon ben merci, tu viens de me faire économiser l'achat de ce bidule. Je continuerais à compter comme je fais d'habitude.

[ducable21]

l'essentiel es de savoir compté jusqu'à 6 .......

[Vince33000]

OUi c'est le plus difficile puisque le 1 est à l'envers du reste

[oblique]

L'essai moto station:
http://www.moto-station.com/article1740 ... 1200r.html

[Biwolf_1er]

Ces systèmes se basent sur le régime moteur et la vitesse des roues pour en déduire le rapport engagé. Du coup, des que tu débrayes... tu ne sais plus ou tu en es....

Dès que tu embrayes... Mais bon, tu n'avances pas en étant embrayer sinon tu vas pas aller bien loin

L'affichage du rapport engagé je l'avais sur mes précédentes motos et ça change pas la vie du motard... Je regarde jamais cet affichage quand je roule

[cricriadore]

j'ai un plug and play et je ne saurais m'en passer pour ma part
chacun ses habitudes de conduites

[Vince33000]

L'essai moto station:
http://www.moto-station.com/article1740 ... 1200r.html

Alléchante comme sa sur le papier, mais je pense que la "s" fait aussi bien avec quelques optimisations Par contre niveau look la "r" est égale à elle même

[Biwolf_1er]

Ce que je trouve dommage avec cette R c'est l'absence du quick shifter d'origine...

[Vince33000]

Bof, la jauge et un réservoir un poil plus conséquent aurait été plus judicieux.

[lino]

pour le shifter je dirai que c'est rapport a la fiabilité. Le système si mal utilisé fragilise la boite, surtout en mode down
ils le montent sur les super quadro mais pas sur nos blocs (diavel, monster multistarda) "longue course"
et si on s'amuse a en monter un gare a la garantie, le démonter avant passage chez un DS !

[el gallo]

https://www.youtube.com/watch?v=_Zww9A4LDOc, essai interessant et réaliste.

le plus:moteur 15cv et grosse patate
les moins: moto plus haute ,réglage de hauteur du siège à disparu dur dur pour les moins 175cm, elle continue à racler joyeusement malgré une fourche plus longue, siège plus court empêche une position couchée, les cale pieds arrières continue de gêner le pilote!!!!!!
avis du testeur peu de diff avec la s, sinon le prix

[4T4]

on s'en fout du Monster on veut un street, allo Claudio tu dors ou quoi !

[el gallo]

V4

[4T4]

V5
sérieux, c'est quoi ces annonces de 9 nouveautés à Milan
Si c'est pour avoir un scoot et quelques cc de plus à des modèles connus...
je crois que je vais passer au Tuono factory

[el gallo]

money-money, rien de plus

[el gallo]

ça tient la route

[chevaliernoir]

Ces systèmes se basent sur le régime moteur et la vitesse des roues pour en déduire le rapport engagé. Du coup, des que tu débrayes... tu ne sais plus ou tu en es....

Dès que tu embrayes... Mais bon, tu n'avances pas en étant embrayer sinon tu vas pas aller bien loin

L'affichage du rapport engagé je l'avais sur mes précédentes motos et ça change pas la vie du motard... Je regarde jamais cet affichage quand je roule

Non, c'est bien quand tu débrayes que le systeme de reconaissance de rapport engagé (basé sur le régime et la vitesse des roues) ne fonctionne plus

[Biwolf_1er]

Oui oui en effet, je pigeais pas le système de prise de mesure...

[cricriadore]

doit y a avoir 1/2 seconde de reflexion du systeme ....

[Grand Schtroumpf]

[Grand Schtroumpf]

Nous avions un moment envisagé que Ducati allait chambouler le style du Monster avec cette version R. Et bien non, la firme Bolonaise n'a pas fait de folie (nouvelle coque arrière, nouveaux silencieux...), du moins de ce côté là. Pour le reste, le bicylindre de cette Ducati Monster 1200 R, le fameux Testastretta 11° de 1 198,4 cm3, offre ici une puissance supérieure de 10% et un couple qui n'est pas en reste non plus puisque c'est une progression de 5,5% qui est ici annoncée.

Full Power !

Ainsi, le twin de cette version R développe une puissance de 160 ch à 9 250 tr/min pour un couple de 13,4 mkg à 7 750 tr/min (75% du couple sera disponible avant 3 500 tr/min). Répondant aux normes Euro 4, ces données seront accessibles dès l'arrivée dans les concessions de cette "M12R". Grâce à l'emploi de matérieux nobles comme le carbone, le montage de nouvelles jantes forgées Marchesini inspirées de la 1299 Panigale R et d'éléments revus par rapport à la version standard, la Monster R pèse 180 kilos à sec, soit 207 kilos avec les pleins.

"R" rime avec Performance

Parce que ce fameux "R" est apposé sur le Monster, il profite d'un pneu arrière (Pirelli Diablo SuperCorsa SP) en 200 de largeur au lieu de 190 sur la version de base. Il hérite aussi d'un amortissement intégralement signé Öhlins ainsi que d'un système de freinage en provenance de chez Brembo avec une paire d'étriers Monobloc Evo M50 à 4 pistons pinçant des disques de 330 mm de diamètre. Le même système que celui qui équipe déjà la 1299 Panigale, rien que ça !

Le plein d'électronique

De série, la Ducati Monster 1200 R reçoit le Ducati Safety Pack, comprenant un système ABS Bosh 9MP ainsi que le Ducati Traction Control. Aussi, grâce à la présence d'un accélérateur Ride by Wire, il vous sera possible de choisir entre 3 modes de conduite (Sport, Touring et Urban), mais aussi intervenir sur le réglage de l'ABS (sur 3 niveaux) et du contrôle de motricité (sur 8 niveaux). Tous ces paramètres seront facilement visibles sur le tableau de bord TFT couleur.

http://www.motorevue.com/site/nouveaute ... 91125.html

[chevaliernoir]

La stratégie classique de Ducati (je ne dévoile pas de secret, il suffit de voir le renouvellement des modeles précédents) et de faire un "facelift" au bout de 2 ou plus généralement 3 ans, principalement cosmétique, et de remplacer réellement le modèle par un nouveau 3 ans plus tard.
Avec le passage à l'Euro IV, quelques évolutions sont anticipées.
Le but du 1200R n'est pas de créer une nouvelle moto, ni de faire un véritable facelift, mais de faire un modèle plus haut de gamme, plus exclusif, donc forcément sensiblement plus cher, qui corrige certaines lacunes du 1200 (absence d'indicateur de rapport engagé, position du repose pied passager, et manque de puissance, sur le papier, par rapport à la concurrence qui est déjà a 160cv)

[lino]

c'est pas faux

combien de monster vendu en France; Europe, Monde ?

[chevaliernoir]

Environ 15.000 Monster produits par an.
(16409 Monsters en 2014 d'après http://www.vwvortex.com/news/ducati-new ... ered-2014/ )

Record de vente pour cette année (tous modèle confondus)

[lino]

produites ok mais réellement vendu 80 % de la prod ?

[chevaliernoir]

Aujourd'hui, Ducati produit 2/3 des motos dans les 6 premiers mois de l'année, et 1/3 dans la dernière moitié.
Pour les ventes, c'est plutôt 3/4 durant les 6 premiers mois et 1/4 dans les 6 derniers mois.

D'après le rapport financier de Audi (donc des chiffres officiels, et pas juste de la communication à la presse moto)
il y a eu 45339 motos produites en 2014 (tous modeles confondus) et 45117 motos vendues la même année.
On est donc plus dans les 99.5% d'une maniere globale.
Les motos produites une année ne sont effectivement pas forcément vendues la même année. Mais il y a tout autant de motos produites l'année précédente qui sont vendues un an plus tard, donc cela se compense.

[lino]

ok z'on un belle avenir alors
espérons qu'ils utiliseront ces roros pour améliorer la SAV

[Monstro1200S]

Donc un petit nombre des modèles 2015, donc bridées, en euro3 seront vendues en 2016, donc foule pohouère, les mêmes, forcément en euro3.
Ya pas comme un hic là?
Jdis ça ....

[el gallo]

@lino, j'aime ton côté naïf, et je le dit sans me moquer, je suis comme toi toujours de l'espoir que les choses vont s'améliorer.