Le 14 novembre, à Valence, Marc Marquez a découvert la RC213V. Le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il s’y est plutôt bien acclimaté puisqu’il repartait du Ricardo Tormo avec un beau casque rouge dans le premier partiel de la piste.
Aujourd’hui, il était l’invité de la rédaction de Marca, le quotidien sportif espagnol. Il en ressort une longue et très intéressante interview que vous pouvez lire, ou écouter, dans son intégralité en cliquant ici.
Inévitablement, la première question ne pouvait que concerner ses premières impressions et son état d’esprit avant de monter sur sa MotoGP.
« La vérité, c’est que j'étais très nerveux, plus que lors d’une course de Moto2. J'ai bien observé lors de mon premier tour et dans la ligne droite principale, j'ai été surpris, lorsque j’ai ouvert les gaz, par la puissance et l'accélération […] Tout s’est bien passé. La prise de contact a été assez rapide et j’ai vraiment hâte de pouvoir remettre ça.
Dans certains virages,on sent énormément l‘accélération. C'est impressionnant mais j’ai apprécié. Pour l'instant, je n’en profite pas encore complètement car j’apprends encore la moto, mais, peu à peu, je vais m’y habituer. J'ai encore beaucoup de choses à apprendre, de nombreuses réactions de la moto à découvrir et je dois aussi apprendre comment tout gérer à la fois ».
Une fois passée les questions concernant sa cohabitation avec Dani Pedrosa et celles sur ses idoles, dont nous avons déjà parlé hier (lire ici), on lui a demandé quelles qualités il aimerait récupérer des quatre fantastiques.
« Si je pouvais, à Rossi, je lui volerais toute l’expérience dont il dispose et la capacité qu’il a de toujours tirer profit à cent pour cent de toutes les situations. A Dani, je lui prendrais le talent bestial qu’il a pour relever la moto avec son corps. Lorenzo a une façon de passer en virage très finne et très rapide et c’est un pilote avec une mentalité très solide.
Enfin, à Casey, je lui prendrais son explosivité. J'aime quand il monte en piste et que, dès le troisième tour, il est déjà dans des chronos record. C'est très difficile ».
Bien entendu, son arrivée au sein de la plus grande équipe, sur ce qui est plus que probablement la meilleure moto du plateau, ne manque pas de lui ajouter une pression supplémentaire.
Pourtant, à même pas 20 ans, Marquez a déjà démontré, la saison dernière, qu’il pouvait très bien la gérer. Que ce soit suite à ses incidents à répétition en piste où à ses départs en fond de grille, l’Espagnol s’est montré, en public du moins, presqu’impassible face à des situations extrêmement tendues.
« Face à la pression, vous essayez de vous isoler mais les commentaires remontent toujours jusqu’à vous. Il faut apprendre à vivre avec. Je l’ai déjà vécu cette saison. Tout le monde disait que si je ne gagnais pas ce serait un échec. J'ai dû vivre avec l'étiquette de numéro un ».
Enfin, Marca ne pouvait conclure sans revenir sur les différentes accusations de fraude ou en tout cas, de certaines libertés prises avec le règlement, dont il a été la cible (lire ici). Ici encore, on peut sentir toute la maturité du jeune espagnol qui ne cherche pas à régler ses comptes mais qui laisse glisser sur lui toutes ces accusations.
« Il y a un règlement. Soulevez la moto et regardez tout. Pourquoi critiquer et ne pas réclamer? C'est ce que je ne comprends pas. Après la course, il y avait un contrôle, on réclamait le boîtier. Mais c'est ça avoir une bonne équipe technique. Une seule chose ne peut ne faire, c’est un ensemble de petites choses qui font une différence. Au final, tous ces commentaires, nous les prenions à la rigolade ».
Nous retrouverons, bien entendu, Marc Marquez et tous les autres pilotes de la catégorie pour les premiers et certainement passionnants essais de Sepang dès le 5 février.
SourceLe MotoGP instaure son permis à points!
Cette saison peut-être plus qu'avant, le débat sur les sanctions envers les pilotes trop agressifs a fait rage.
Le fait est que trop souvent, nous avons pu avoir l’impression que la sanction était laissée à la toute grande discrétion de la Commission de course.
Il fallait donc un système plus clair et c’est ce que la Commission Grand Prix vient d’essayer de mettre sur pied en instaurant un genre de permis à points.
Le Communiqué de la FIM :
« La Commission Grand Prix, composée de Messieurs Carmelo Ezpeleta (Dorna, Président), Ignacio Verneda (Directeur Exécutif FIM, Sport), Hervé Poncharal (IRTA) et Takanao Tsubouchi (MSMA), en présence de MM. Javier Alonso (Dorna), Mike Trimby (IRTA, Secrétaire de séance), Paul Duparc (FIM) et Mike Webb (Directeur de Course), lors d’une réunion qui s’est déroulée le 13 décembre 2012, à Madrid, a pris la décision suivante.
Règlement sportif et disciplinaire
Avec effet immédiat :
Il a été reconnu que les pilotes qui sont constamment avertis ou pénalisés, pour avoir mis en danger d'autres pilotes ou commis une faute grave telle qu'une agression sur un commissaire de piste ou autre officiel, devaient être sanctionnés. Afin de résoudre ce problème, un nouveau système de Points de pénalité a été approuvé. La Direction de Course peut sanctionner un pilote de plusieurs points, sur une échelle de 1 à 10. Les points de pénalité peuvent être appliqués en remplacement ou en complément d'une autre sanction. Les points seront cumulés durant la saison et plusieurs pénalités seront appliquées selon les paliers suivants :
- 4 points - Départ en dernière position sur la grille pour la course suivante.
- 7 points - Départ de la pit-lane pour la course suivante.
- 10 points - Disqualification pour le Grand Prix suivant.
Une fois la sanction prévue pour dix points appliquée, le compteur est remis à zéro. Les points ne se cumulent pas d'une saison à la suivante ».
Nos pilotes n’ont donc plus qu’à bien se tenir.
, on se l'ai fait en " tchat conférence " , sinon 
cricky16 a écrit :heureusement qu'avec
Carlos Checa dénonce un complot anti-Ducati en WSBK
En 2011, après s’être retirée en tant qu’équipe officielle, Ducati avait remporté le championnat du monde Superbike par l’entremise de Carlos Checa et d’Althea, la structure de Genesio Bevillacqua.
En 2012, en revanche, si la vieille 1098 de Borgo Panigale a complètement bu la tasse face aux Aprilia, Kawasaki et autres BMW, il ne faut pas oublier qu’en début de saison, elle s’est vue contrainte d’embarquer 6 kilos supplémentaires.
Pour Carlos Checa, cette décision a été prise dans le but d’empêcher Ducati de remporter un second championnat. Pour lui, l’objectif était politique et certainement pas sportif.
« La question des six kilos supplémentaires, la saison dernière, n'était pas une question technique mais une question politique pour plusieurs raisons: Ducati s’était «officiellement» retirée du championnat, nous venions d’une saison, en 2011, au cours de laquelle nous avions remporté le titre en dominant la catégorie et il y avait la pression mises par les autres marques.
Ils étaient clairement contre nous - ils ont décidé que Ducati ne devait pas remporter le titre en 2012. Je pense que maintenant nous payons pour l'histoire de Ducati dans ce championnat.
Avant, quand un changement était effectué, tout le monde disait qu'il favorisait Ducati et tout le monde se plaignait, maintenant c'est tout le contraire, et personne ne dit rien. Par exemple, les nouveaux pneus sont clairement favorables aux tri-cylindres ».
En 2013, Ducati, en collaboration avec Alstare, sera officiellement de retour sur la 1199 Panigale et sans les six kilos supplémentaires.
et avancer, un peut plus vite, si c'est vrais concernant le complot de tous contre la ducati en 2012, alors ils vont facilement gagner en 2013
en championnat d'Europe stocksport ... en 2010 , les 1198 étaient à la ramasse en vitesse de pointe face aux BM ... en 2011 , sans aucune mise à jour de la brêle ( la 1198 n'a pas bougé d'un iota , et le réglement impose un moteur " stock " ) la 1198 surclasse tout le plateau en vitesse de pointe ... 
cricky16 a écrit :
... en déclarant ce truc , j'ai l'impression que Checa cherche déja des excuses pour sa non-présence dans le top 5
, les V on les mets aussi dans les harley 
