[CONSEILS] L'hivernage de votre moto et du pilote

[Invité]

Entre novembre et mars, à Paris, je ne roule en général que pour dégourdir les bielles de la brêle, une fois par mois environ, à la faveur d'une éclaircie et de routes sèches et non salées. J'ai pris l'habitude de simplement débrancher un pôle de la batterie, le (-), entre ces roulages.

Mais récemment un concessionnaire m'a dit que c'était le (+) qu'il fallait débrancher sur la Streetfighter, et non le (-).

Qu'en pensez-vous?

[peter]

1er faut pas habier paris !!



2eme : pas d'hivernage

3eme: je pense qu'il faut alors la débrancher complètement et la mettre en charge

[Phil]

si tu la fais rouler 1x par mois tu devrais pas avoir besoin de la debrancher, ça suffit pour la recharger

[Invité]

Merci pour ces réponses mais reprenons l'hypothèse de départ: je souhaite débrancher seulement un pôle de la batterie et laisser l'autre en place: dois-je débrancher le (+) ou le (-)?

[Grand Schtroumpf]

Prends pas le risque non ? Ca te coûte quoi de débrancher les 2 ? -->

[peter]

d accord avec GS!!!
la sagesse du chef

[Grand Schtroumpf]

L'hivernage

En hiver, deux solutions se présentent à vous: soit vous continuez à rouler tant que les routes ne sont pas verglacées, soit votre moto passera l'hiver bien au chaud.
Dans ces deux cas de figure, il faut s'y préparer car cela ne s'improvise pas!

Vous avez d'autres trucs et/ou astuces en matière d'hivernage? Partagez-les !

Vous Continuez à rouler

La moto

Plus que jamais, pensez à entretenir votre véhicule:

Graissez la chaîne régulièrement: celle-ci n'apprécie pas trop l'humidité et encore moins le sel d'épandage;
Pensez à l'état de vos pneus: sculpture adaptée aux routes (dé)trempées et pression adéquate;
Protégez vos chromes: eux non plus n'apprécient guère le sel d'épandage;
Votre batterie: veillez à ce qu'elle réponde présent chaque matin. Remplacez-la avant qu'il ne soit trop tard ou investissez dans un chargeur. Jetez un oeil aux bornes et, si nécessaire, graissez-les.
De toute manière, un check-up complet auprès de votre concessionnaire habituel ne peut qu'être bénéfique! Précisez-lui que vous serez sur la route tout l'hiver ou pour une bonne partie et il saura exactement que faire.


Votre équipement

Si vous n'aviez pas encore opté pour un équipement étanche, c'est le moment!
Comme la pluie est monnaie courante sous nos latitudes, cet investissement vous rendra bien vite satisfaction.
Etanche mais pas uniquement à la pluie! Quand on roule à moto, le vent se fait important. Rien de plus désagréable que de grelotter sous la veste ou le pantalon.
Certains fabricants proposent des vestes équipées de sous-vêtements de la gamme Wind Stopper. Une efficacité redoutable!


Evitez de tomber dans la "paranioïa de la couche": au plus je mets de couches, au plus j'aurai chaud! C'est faux! Au plus il y a de couches au plus vite vous transiprez et cette sueur restera sur vous.
Un t-shirt, un pull et une bonne veste suffisent bien souvent.

Les gants constituent enfin un élément capital dans la guerre que le motard livrera face à l'hiver.
Les mains étant les premières exposées, il vous faudra absolument investir dans ces ustensiles.
Les plus efficaces sont les gants à trois doigts:

1- le pouce;
2- l'index et le majeur;
3- l'annulaire et l'auriculaire;
Aussi étrange que cela puisse paraître et après quelques minutes d'adaptation, ce principe s'avère très efficace. A mi-chemin de la moufle et du gand, ils offrent, en plus d'une étanchéité totale, plus d'efficacité contre le froid que les gants traditionnels.
Ici aussi, évitez de tomber dans la "paranioïa de la couche"!

A côté de cela, vous avez toute la panoplie électrique: les poignées, les gants, les vestes, les pantalons, les bottes, etc.
Très efficace en effet.

Si le look n'est pas pour vous une chose essentielle, il vous reste les manchons ou les protèges mains.

Enfin, comme la visibilité c'est la vie, portez un maximum de vêtements réfléchissants


Ma moto restera bien au chaud!

Nos hivers peuvent être longs et rigoureux. De novembre à avril, cela fait tout de même 6 mois pendant lesquels votre moto restera immobile... ou presque.

Si vous en avez l'occasion, faites-la tourner tous les 15 jours en lui offrant, ô luxe, un tour du pâté de maisons.
Si malheureusement ce n'est pas possible, il faudra la remiser complètement: il ne suffit pas de tout simplement fermer la porte du garage après la dernière balade! Il faudra lui mitonner son petit nid pour l'hiver!

Commencez par un nettoyage complet de l'extérieur. Le sel, traces de goudron, insectes sont d'autant de petits facteurs qui pourraient nuire à l'état du vernis ou des chromes.
N'oubliez pas de bien la sécher: certaines pièces ou parties de la moto risqueraient de rouiller.
A l'aide d'un chiffon ou d'un pinceau, protégez les pièces métalliques et chromes d'une couche d'huile. Vous pouvez également utiliser du silicone en spray.
Votre réservoir doit être.. rempli! En effet: ne laissez qu'un minimum de place à l'air car liquide+air=oxydation c'est-à-dire rouille. Et un réservoir qui rouille, c'est l'essence qui encrassera le moteur.
Dans la mesure du possible, mélangez l'essence à un inhibiteur de dégénérescence d'essence. Faites ensuite tourner le moteur quelques minutes pour que l'essence remplisse les carburateurs.
Si vous disposez d'un robinet d'arrivée d'essence, mettez-le en position "ARRET" et faites tourner le moteur jusqu'à l'arrêt. Dans la négative soit vous utilisez la vis de vidange des carburateurs, soit, en fonction du modèle, ceux-ci se videront automatiquement en tournant la clé de contact: plusieurs cliquetis se feront entendre!

Faites une vidange: ôtez le filtre, vidangez, remplir (avec ou sans le filtre) le carter d'huile neuve.
Si votre moto est équipée d'un refroidissement liquide, de l'antigel dans celui-ci ne sera pas un luxe.

Les heureux propriétaires d'une moto à cardan ou courroie peuvent passer le chapitre suivant... les veinards!
Propriétaires de moto à chaîne, c'est ici que vous mettez vos mains dans le cambouis! Enlever la chaîne et laissez-la tremper dans un bain d'huile et de pétrole.
A l'aide d'une brosse métallique, brossez puis enlevez les résidus de pétrole. La chaîne passera l'hiver stockée dans du lubrifiant.

Elément indispensable à tout bon démarrage: la batterie. A moins que vous ne disposiez d'un moteur à injection, démontez la batterie en veillant à commencer par la borne négative (-).
Dépoussiérez-la et ressortez votre brosse métallique pour retirez les traces éventuelles de corrosion sur les bornes et les connecteurs des faisceaux. Graissez bornes et connecteurs avec de la graisse spécifique ou de la vaseline.
Remisez votre batterie dans un endroit sec et à l'abri des agressions du froid. N'oubliez pas de la rechargez environ tous les mois!

Les pneus méritent aussi toute votre attention. Afin de leur épargner le poids le moto, mettez la moto en béquille centrale si possible de telle manière à ce que les pneus ne touchent plus le sol.
Ils devront préalablement avoir été gonflés à pression habituelle.
N'oubliez pas de verrouiller la colonne de direction (cale guidon) et couvrez votre moto à l'aide d'une bâche perforée, pour éviter les risques de condensation.
Si vous en avez la possibilité, calfeutrez au mieux la pièce d'hivernage du froid et principalement du gel.
Voilà: votre chère et tendre est fin prête à passer l'hiver dans les meilleures conditions!

Source d'un site dont je ne me souviens plus

[Invité]

Ah oui, c'est vrai, je ne suis pas obligé d'être fainéant.

[Phil]

pour moi, il est plus logique de débrancher le (+)
le (-) est simplement la mise à la masse, il ne faut pas l'enlever, c'est d'ailleurs à mon avis le meilleur moyen de claquer des condo ou autre si tu gardes le (+) sans mise à la masse ...

[Invité]

En même temps on nous dit toujours d'enlever le (-) avant le (+) pour ôter la batterie, d'où la confusion...

[Phil]

En même temps on nous dit toujours d'enlever le (-) avant le (+) pour ôter la batterie, d'où la confusion...

je trouve justement ça totalement illogique ... si tu vires le + avant le -, tu laisses les composants se "décharger" à la masse

[Invité]

En fait on ne nous dit pas "toujours" de débrancher le (-) avant le (+)... En effet sur le net je trouve des infos totalement contradictoires sur la question...

Help!

[Phil]

moi je t'ai donné mon opinion je trouve pas logique d'enlever le - avant le +

c comme si tu mettais un paratonnerre sur ta maison avant de la mettre à la terre ....
ça fait GGZZZzzzZZZZ lol

[gab64]

moi je t'ai donné mon opinion je trouve pas logique d'enlever le - avant le +

c comme si tu mettais un paratonnerre sur ta maison avant de la mettre à la terre ....
ça fait GGZZZzzzZZZZ lol

+1
pour moi en 1er le (+) et apres le (-)

[gab64]

:pouce::pouce: :pouce::pouce: merci

[Invité]

Le manuel d'utilisation, page 88, stipule d'enlever d'abord le (-)...

[Grand Schtroumpf]

Le manuel d'utilisation, page 88, stipule d'enlever d'abord le (-)...

Au moins c'est réglé

Maintenant... Reste à sortir vos mains des poches pour le faire (opur ceux qui ne rouleront pas).

[Invité]

Question bête: si vous voulez ne débrancher qu'un pôle de batterie pendant quelques semaines car vous savez que vous n'allez pas rouler pendant ce temps, lequel débrancher, le (-) ou le (+) ?

Je sais, dans le doute, autant débrancher les 2 pôles, en commençant par le (-). Mais s'il ne fallait en débrancher qu'un?

[ricobab]

Le -

[marco17]

mettre un chargeur entreteneur de batterie avec kit de pré installation sur la SF!

le meilleur est l ' optimate IV :pouce::pouce: :pouce::pouce:

Sinon je pense aussi le - car le plus est déja levé tant que le contact n'est pas mis et que le relais de démarreur n'est pas sollicité!!

enfin je crois

RakpakpaK

[ricobab]

Comme c'est marqué dans le manuel !