[RESOLU] Problème de démarrage 600 mostro 2001

[Harley Ducatson]

Bonjour à tous.

Avant de commencer, je tiens à dire que j'ai consulté mon ami Google jusqu'à la page 32, sans succès

Je suis l'heureux détenteur d'un 600 mostro qui totalise quasi 60k bornes maintenant. Elle se fait un poil vielle et commençait à peiner aux alentour des 6500t/m. J'ai donc décidé de déposer les carburateurs pour leur mettre un petit coup de propre.

Samedi les carbus sont déposés. Je démonte, nettoies et remonte. Tout se passe bien, ils étaient un peu sales mais sans plus.
J'en profite par la même occasion pour nettoyer la boite à air.

Dimanche remontage, les durites, câbles et compagnie. J'ai également changé le filtre à essence.

Je remet de l'essence. Nous voilà au moment fatidique, en me disant: si elle ne démarre pas =>
Et bien ça n'a pas loupé

Le temps est à la réflexion, je refait un check up complet: tout y est ! Je vérifie si l'essence est bien arrivé aux cuves, sa roule.

J'ai essayé en vain ... pas le moindre "Brout brout"

Avez vous des idées ?

[Cédric]

Le démarreur ne tourne même pas ?

[Harley Ducatson]

Si, ça tourne comme un démarrage "normal", mais sans fin ...

[mous]

Salut as tu verifier ton allumage j ai fait la meme chose sur le monstro de mon frere ca marche tres bien dans un premier temps regarde l allumage et si ta bougie sent l essence bon courage

[Harley Ducatson]

Merci Mous, je regarde ça demain et je vous tiens au jus

[Cédric]

Pas mieux que mous, commence par vérifier que tu as bien une étincelle aux bougies.
Tiens nous au courant

[Grand Schtroumpf]

Allez Cédric, on compte sur toi pour le coup de main

[Cédric]

J'aime ça en plus les ducat à carbu

[Harley Ducatson]

Hey guys !

Bon je n'est pas pu regarder les bougies (pas la clé XD)

Par contre ! J'ai trouvé une cosse cassé, mais je ne sais pas ce que c'est
Côté gauche du carbu.

[SOCKET71]

Sauf erreur de ma part, se ne serai pas le starter ?

[Cédric]

J'ai un peu de mal à voir, c'est un câble ou une durite ?
Mais effectivement, avec un ressort comme ça au bout, ça pourrait être le starter. (Si il y a un câble dedans, bouge ta commande de starter, tu seras vite fixé)
Si c'est une cosse électrique, ça pourrait être le réchauffeur. (à cet endroit si je comprends bien la photo, y'as des chances)

Une photo sous un autre angle ?
Vers où se dirige ce câble ?

Mais de toute façon, un câble comme ça, c'est pas bon.
D'autant qu'il y a un joint, et si c'est plus en place = appel d'air, perte éventuelle de la dépression.

[Harley Ducatson]

Non ce n'est pas le starter du tout.
En fait c'est un fil électrique. Le ressort que l'on voit est normalement dans la cosse et ne se voit pas.

Le câble par sur le régulateur de tension à priori.

[Cédric]

Ok, c'est donc très probablement le fil du réchauffeur.



Il est bien possible que le réchauffeur n'étant plus en place (le ressort qu'on voit sur la photo étant la résistance), le carbu n'est plus étanche de ce côté, et de fait la dépression ne se fait plus = l'essence n'est plus aspirée.

Essayer de démonter ce qui reste du réchauffeur du carbu avec une clef 6 pans, voir si c'est possible de repositionner correctement la résistance et le câble dans la "douille", puis de remonter le tout.

Dans le pire des cas, si c'est cassé, le réchauffeur se vend seul.
La référence ducati est 134.4.032.1A, ça se trouve pour 40€.

[Harley Ducatson]

Alors c'est effectivement cette pièce, mais de l'autre côté.

Mais pourtant c'est étanche car le réchauffeur est bien vissé ...

[Cédric]

Oui, mais comme on voit que la résistance sort de son emplacement, peut-être est-ce la pièce en elle même qui laisse passer l'air.
A dévisser pour en avoir le cœur net.

[Harley Ducatson]

J'ai dévissé la pièce, de l'essence aurais dû couler ?

[Cédric]

Non, mais en revanche, tu peux essayer de boucher le trou temporairement pour éviter que l'air puisse passer, et essayer de démarrer pour voir.
(De toute façon pas besoin du réchauffeur par ce temps !)

[Harley Ducatson]

D'accord merci Cédric.

Petite question: il n'y à pas forcément besoin de purger le circuit ?

[Cédric]

Quel circuit ?

Le réchauffeur permet juste de réchauffer l’intérieur du carbu, pour éviter le fameux "givrage de carbu" en roulant par temps très froid.
Donc pas de soucis, tant que le trou est hermétiquement bouché.
En revanche, comme c'était mis à l'air, il faudra peut-être insister un peu pour pouvoir démarrer la première fois.

[Harley Ducatson]

Le circuit d'essence.

Ok bon je vais retenter ^^

Que dieu soit avec moi !

[Cédric]

Donc non, pas besoin de le purger

Bon courage !

[Harley Ducatson]

C'est bon ça démarre ! Par contre mon compte tour ne marche pas XD, donc et tourne sur qu'un cylindre ...

[Cédric]

Voilà déjà une bonne nouvelle !

Si ça ne tourne que sur un cylindre, faut déterminer si le problème vient (encore) de l'alimentation en carburant, ou de l'allumage.
Pour savoir ça sans trop se prendre la tête, faudra démonter voir les bougies comme le disais précédemment mous.

Pour le compte tour, là normalement aucun rapport...
Un câble oublié / mal rebranché ?

[Harley Ducatson]

Le compte tour n'est pas relié au cylindre du haut ?

Demain je vérifie le circuit d'allumage et les bougies.

Je vous tiens au courant !

[Cédric]

Je n'ai eu l'occasion de tripoter qu'un monster 600 premier modèle, ceux sans compte tour.

Du coup je pensais à un compte tour mécanique, mais de ce que j'ai pu en lire, le compte tour de ton modèle est électronique, et en effet, probablement lié au fonctionnement d'une des bobines (la fréquence d'allumage permettant d'obtenir le régime).

Du coup oui, il y a des chances que ça soit lié, d'autant si tu identifies le cylindre qui ne semble pas avoir d'allumage.
Pas d'allumage = pas de fréquence d'allumage mesurable = pas de compte tour.

M'enfin s'il n'y avait pas de problème d'allumage avant que tu ne démontes les carbus, je pencherais plus pour la théorie d'un câble oublié ou abimé au remontage. Y'as pas de raison.

Bon courage

[Harley Ducatson]

God save my Ducat' !!

Alors alors, je suis aller voir ma chiasse ce matin. Je dépose la selle, lève le réservoir et inspecte le circuit d'allumage du cylindre du haut.
Et là ! je vois une petit cosse femelle précédé d'un fil de couleur gris qui ère sans son mâle ("LA S*****"). Cette cosse qui doit être branché sous la bobine d'allumage je rebranche.

Confiant je remonte la batterie, descend le réservoir et remet la selle.

Clé sur ON, pression sur le start: Yeahhhhhhhhh les 2 cylindres tournent à merveille et le ronronnement est de retour
Petit réglage du ralenti et la miss est paré pour rouler.

Merci à tous pour vos conseil, en particulier Cédric

[ticreole8]

Tant mieux et effectivement ,vive cédric

[Harley Ducatson]

Petit bilan de fin, en espérant que ça pourra aider certains.

Avant cette révision la bécane avait assez peu de puissance, pour dire je n'avait plus d'accélération arrivé à 6000t/m. Sans parler des reprises inexistantes ! Y compris une prise d'air, ça "pétait" 1 rétrogradation sur 5.
Le réglage du ralenti ne servait à rien, j'étais obligé de l'assisté le temps quelle chauffe.
Bref je n'avait même plus envie de rouler.

Donc suite à ça:
- changement du filtre à air
- nettoyage de la boite à air
- syncro carbu (qui était bonne du coup)
- dépose et nettoyage des carburateurs
- changement du filtre à essence
- changement des bougie (elles étaient couleur cramé)
- réglage des vis de richesse (2 tours et demi) qui étaient à 3 tours
- contrôle de toute les vis de durites
Pour finir j'ai mis un nettoyant (motul) dans le plein d'essence.

Coût total: environ 120€

Elle tourne super bien maintenant , jusqu'à 8000 tours sans souci, je n'est pas essayé plus.

[Cédric]

Super nouvelle, content pour toi