Amortisseur arrière EMC

[cricky16]

A priori , sur la moto de DRICS

[Rrrrrrh99]

Oué.... j'ai vu qu'ils proposaient un amorto pour la Panigale. Pas hyper cher en plus.
L'avantage de l'EMC, c'est qu'on peut appeler Franck de FMP Racing pour des conseils. Il est super dispo et très compétent. Je le conseille vivement.

Le seul soucis de l'EMC, c'est qu'il est plus difficile à revendre qu'on Ohlins.

[Funky]

Est-ce que par hasard la précharge se réglerait sur la molette à droite (là où l'on distingue des graduations) ?

EDIT : ah non ça a l'air d'être le réglage de l'assiette. Dans ce cas, la précharge doit se régler avec l'une des trois molettes (on dirait qu'il y a une molette noire en plus des deux bleues) ? Cet amorto a l'air pratique, et pas trop cher.

[Rrrrrrh99]

Est-ce que par hasard la précharge se réglerait sur la molette à droite (là où l'on distingue des graduations) ?

EDIT : ah non ça a l'air d'être le réglage de l'assiette. Dans ce cas, la précharge doit se régler avec l'une des trois molettes (on dirait qu'il y a une molette noire en plus des deux bleues) ? Cet amorto a l'air pratique, et pas trop cher.

Non…… c'est bien la précharge.
Le réglage d'assiette se fait par écrou-contre écrou comme sur les Ohlins.
Il y a 4 molettes, compression lente, compression rapide, détente lente, détente rapide.

[Funky]

Lente ? Rapide ? Oh le truc de folie ! Je ne savais pas que ça existait.

[cricky16]

Un amortisseur de KTM superduke l'a de série depuis 2005...

[Funky]

Ok mais sinon c'est quoi ce truc de malaaaaaade ! Compression/détente lente/rapide : à quoi ça sert ? Qu'est-ce que ça a comme effets ?

[cricky16]

à te compliquer la vie

[Oliverhmo]

c est un amortisseur prévu pour la piste et pour la route d ou certain réglage

[cricky16]

[martial]

Est-ce que par hasard la précharge se réglerait sur la molette à droite (là où l'on distingue des graduations) ?

EDIT : ah non ça a l'air d'être le réglage de l'assiette. Dans ce cas, la précharge doit se régler avec l'une des trois molettes (on dirait qu'il y a une molette noire en plus des deux bleues) ? Cet amorto a l'air pratique, et pas trop cher.

Oui , la molette est bien le réglage de la précharge

pour les vis de reglages : bleu H: detente haute vitesse bleu L : detente basse vitesse
Noir H: compression haute vitesse Noir L: compression basse vitesse

Haute correspond aux attenuations des bosses ressenties .
Basse mouvement de chassis

[Rrrrrrh99]

En clair

Rapide = le revêtement (bosses, tôle ondulée, trous…)
Lente = les accel et les freinages


Le mauvais point, c'est qu'à part sur un Delcamp — et dans une moindre mesure un Ohlins TTX— , la rapide influe sur le lent.
Comme le dit Cricky, ça sert surtout à t'emmerder.

[Funky]

Ok merci pour ces infos. Je me coucherai plus cultivé, ce soir

[FREERIDER]

moai enfin moi je trouve que c est de la branlette tous ces trucs machins amortos et touti cointi
on roule en panigale les mecs , ca reste le haut de gamme de l hypersport !!
apprenons deja a exploiter les 195cv avant de se masturber devant des pieces pareilles qui ne servent a rien sur route
quant au circuit...bah approchons nous deja à 1 sec du record du tour du circuit qu on frequente , puis apres , on commence a modifier des reglages....
et ca , c est pas moi qui le dit....c est Mr chambon.......

[Vince_007]

Bonjour à tous,

On peut se faire plaisir avec du beau matériel, j'avais équipé en full Ohlins mon S1000RR (Radicalement différent en confort et précision que l'origine, merci Franck de FMP), je roule en "S" pour changer les settings en fonction de l'état de la route, mais pour paraphraser Freerider, quand je vois les instructeurs en machines stock, voir en 100cv, nous coller 10 secondes comme qui rigole, je me dis :

"Il y a largement plus à faire sur le bonhomme que sur la machine"

De surcroît, les EMC sont réputés pour ne pas être les plus simple à régler...

[Rrrrrrh99]

moai enfin moi je trouve que c est de la branlette tous ces trucs machins amortos et touti cointi
on roule en panigale les mecs , ca reste le haut de gamme de l hypersport !!
apprenons deja a exploiter les 195cv avant de se masturber devant des pieces pareilles qui ne servent a rien sur route
quant au circuit...bah approchons nous deja à 1 sec du record du tour du circuit qu on frequente , puis apres , on commence a modifier des reglages....
et ca , c est pas moi qui le dit....c est Mr chambon.......

Sur route, ça ne sert à rien, c'est vrai.
Sur piste, c'est autre chose. Bien avant d'être à 1 sec du record, ton amorto d'origine va montrer ses limites. Au mieux tu vas détruire tes pneus rapidement, au pire tu vas t'envoller.
Rien que pour les pneus, tu y trouves vite ton compte financièrement.

Les top pilotes nous atomisent avec les motos stock, c'est vrai. Mais regarde leurs pneus : ils ne font pas la journée avec, et eux ils s'en foutent, ils ne les payent pas. Moi, si.

Sur le R6, mon pneu arr faisait au mieux 2 journées avec l'amorto stock ; jusqu'à 5 avec l'Ohlins. Fais le calcul.

Et puis si je suis ton raisonnement, prendre une Panigale pour aller se trainer la teub à 90 sur les routes,...... si ça c'est pas de la branlette

[martial]

De surcroît, les EMC sont réputés pour ne pas être les plus simple à régler...[/size]

Certains disent le contraire , mais tu as parfaitement raison , nous pouvons ce faire plaisir sans être des pilotes .

[Oliverhmo]

l emc a l avantage d être un amortisseur route/piste plus que ne l est le ohlins , c est surtout ça qui le différencie et son prix plus abordable aussi .
Le soucis est qu il faut trouvé les bonnes personnes pour le régler , j avais pensé en prendre un pour le ZX10

[drics]

pour ma part je n ai jamais su régler mon ohlins , pourquoi ? car en compétition je n avais personne de cher ohlins qui nous suivait ! a contrario EMC étais a chaque fois là et n étais pas du tous avar de conseil et d explications concernant leur matériel, pour résumer les réglages :
1° course morte (avec precharge )
2° ressentie : -petite bosse : régler l hydraulique haute (compression ou détente )
- mouvement de châssis régler hydraulique basse (compression et détente )
exemple de mouvement que tous le monde ressent : au freinage la moto balaye , sa peut provenir de la compression avant trop ouverte mais généralement de la détente arrière trop fermer , donc ont ouvre détente basse vitesse de l amorto arrière , et grasse a ce réglage ont ne touche pas a la détente Haute !

[martial]

Cédricq

[drics]

avec plaisir

[cricky16]

[Oliverhmo]

au moins , on a une bonne explication , merci . Donc en résumé tu conseilles ou pas un emc ?

[cricky16]

Il roule avec donc tu connais la réponse.

Un ZX10R a un trés bon amortisseur d'origine, pourquoi le changer
Il faut tester
Aprés si tu veux l'equiper pour simplement le plaisir d'avoir de la piéce... pourquoi pas.

[Oliverhmo]

je suis d accord avec toi cricky mais j ai entendu dire pas plusieurs personne que l arrière manquait un peu de progression . après je n en suis pas encore la . j en ai trouvé un pour 600 € avec trois ressorts donc c est l occasion qui faisait ce choix .
merci , je sais que tu connais quelques personnes qui roulent en zx10 , il me semble

[Le baveux]

C'est monté comment avec 3 ressorts

[cricky16]

[martial]

C'est monté comment avec 3 ressorts

Encore un qui manque d'éclairage ?

[Rrrrrrh99]

Un ZX10R a un trés bon amortisseur d'origine, pourquoi le changer

Euh…… les ZX10R 2011 2012 ont un amortisseur vraiment très très limite……… faut voir les meules pomper dans les remontéee de Lédenon pour comprendre.
C'est le premier truc que je changerais moi.
Sous les 1"35 à Lédenon, c'est obligatoire sous peine de s'envoller.


Et pour le coup, Franck de chez FMP connait très bien les Kawa et les EMC qui vont avec.

[drics]

tu peut y aller les yeux fermer , c est du super matos