Test performance par Shiftech

[Shiftech]

Les photos vont arriver avec le montage du Power Commander 5.

1er constat affolant est que la SF tourne beaucoup trop pauvre entre 4500 et 7500 (normes CE...), on doit normalement être à +/- 14:1 (litres air/essence) et la on se situe à 20 sur le cylindre avant et 17 sur le cylindre arrière

J'ai aussi installé un filtre BMC pour voir si il y avait une différence... 3CV à haut régime mais encore plus pauvre à bas régime ! ! !

Aujourd'hui je commande le PC5 et la semaine prochaine je monte un vieux pneu sur la SF afin de faire le plus de test possible ...

[Miniken]

Topic intéressant, je vais le suivre par curiosité.

As-tu des courbes à fournir pour aller avec tes écrits ?

Pourquoi monter un vieux pneu pour faire les tests ?

[Shiftech]

Les courbes vont arriver mais le pc n'est pas encore raccordé sur notre serveur

Si je fais 4 ou 5 passages, il n'y a aucun problème pour le pneu... Mais ici je compte tout tester pour avoir un réglage aux petits oignons donc je vais peut-être faire 50 passages... d’où l'idée de mettre un vieux pneu

En plus du Power Commander 5 j'ai commandé un Auto Tune, ce boitier vient se raccorder à la place des lambdas d'origine.
Il permet en fait d'ajuster la richesse précisément en fonction de la position de la poignée de gaz et des tr/min...

Voici un exemple de Map

[Miniken]

Est-ce que tu pourrais mettre les photos de taille un peu supérieure histoire qu'on puisse tout lire stp ?

[Fred91]

trés intérréssant ce topic

[Shiftech]

Voici déjà la courbe d'origine. (couple, puissance, lambda)

[martial]

Tu peux régler n'importe quelle moto ?

[Shiftech]

Ouuiii

[Le baveux]

Et tu fais des bons prix pour les copains du fofo

[martial]

Ouuiii

Tu peux régler une S1000 aux petits oignons ?, elle est déjà équipée d'un PC 5 , ligne Acra sans valves

[cricky16]

ça part en sucette ce topic ...

[martial]

" Test Performance "
J'ai les performances d'avant , après réglages je pourrais avoir ceux d'après .

Nul part c'est noté "reserved by Ducati"

[cricky16]

modifications et performances ( SF )




bon allez , c'est bien parce que c'est toi et que c'est un topic trés intéressant

[Grand Schtroumpf]

Sujet et membre sous surveillance.

[yellowman]

un petit réglage pour ma moto m'interresse aussi.

mp envoyé

[Shiftech]

Salut à tous,

J'attends toujours les boitiers de chez Dynojet donc Standby pour l'instant...

En ce qui concerne les MP, je n'ai pas encore assez d'expérience sur ce forum pour les consulter.

Avis à un modo qui pourrait m'aider snif snif

[Miniken]

C'est normal pour tes MP, je t'invite à envoyer un mail à ducati-mania*hotmail.fr (en remplaçant le * par un @ ) pour aborder le sujet avec l'admin.

[Shiftech]

Voilà je viens de recevoir ma commande de chez Dynojet...

Demain je m'attaque au montage

Petit avant gout

[lo34]

yessssssss !!!

[Shiftech]

Voici encore quelques photos, ce soir je la passe au banc, en gros j'ai installé un Power Commander V + un module "O2 sensor Optimizer" pour enrichir à bas régime qui se connecte sur la sonde d'origine.

Ce module permet en fait d'enrichir entre 0 et 19% (position de gaz) et entre 0 et 5250 Tr/min, cette plage de régime étant critique sur les Bi italiens...

Je reviens vers vous pour poster les courbes des différents passages au banc ....

A très bientôt

[Le baveux]

Vivement les courbes
Ça c'est du pneu arriére tu vas réussir a faire tous tes passages au banc sans problème

[martial]

[ [url=http://img827.imageshack.us/img827/4205/dsc02993a.jpg] ][/url]

[ [url=http://img407.imageshack.us/img407/6034/dsc03000ur.jpg] ][/url]

[ [url=http://img853.imageshack.us/img853/455/dsc02996kq.jpg] ][/url]

Voici encore quelques photos, ce soir je la passe au banc, en gros j'ai installé un Power Commander V + un module "O2 sensor Optimizer" pour enrichir à bas régime qui se connecte sur la sonde d'origine.

Ce module permet en fait d'enrichir entre 0 et 19% (position de gaz) et entre 0 et 5250 Tr/min, cette plage de régime étant critique sur les Bi italiens...

Je reviens vers vous pour poster les courbes des différents passages au banc ....

A très bientôt

Tu fais des tests avec la vraie .

[myre06]

En fait pour détailler le matos :
On a un boitier power commander intercalé entre les injecteurs et l'écu d'origine.
On a ensuite un boitier autotune qui régle en instantané le ratio air essence.
Deux sondes lambdas dites à large bande ou optimisées qui envoient les infos à l'autotune.
Et le module O2 permet d'envoyer une fausse info au niveau de l'admission d'air et permet aussi qu'un code erreur ne s'allume pas.

Pour résumer le truc, là sonde lambda d'origine (qui transmet la valeur air essence sous forme de tension) ne fonctionne que dans les bas régimes et transmet une info à l'écu qui détermine un mélange approximatif air essence.
On appelle cela cloose loop car cela fonctionne en circuit "fermé"
Ensuite passé un nombre de tours la sonde lambda ne fonctionne plus et passe le relai au réglage que vous voyez sur le tableau.On appelle cela le fonctionnement en "open loop" c'est à dire boucle ouverte.

Avantage de ce matériel:
Grace aux deux nouvelles sondes lambda on peux descendre les réglages dans l'espace des bas régimes ce qui n'était pas le cas avec l'origine car la sonde d'origine n'était pas assez réactive.Donc au lieu d'un mélange approximatif déterminé par l'écu on aura un réglage précis.
L'autotune qui reçoit la valeur air essence corrige en instantané le mélange injecté.Chose utile si par exemple vous montez en altitude.
Le pc commander permet de faire un tableau complet de réglage et ceci jusque dans les bas régimes.Les sondes sont directement branchées sur lui et ne passent plus par le faisceau principal de la moto et donc l'écu.
Il faudra quand même relier un petit boitier sur les sorties (faisceau) de sondes d'origine pour éviter un voyant et code d'erreur.
Vous me direz pourquoi ne pas régler l'écu avec la mallette d'origine?
La malette d'origine ne permet pas de pousser les réglages aussi loin que le pc commander.Ensuite les sondes d'origine sont limitées et il n'ya pas d'origine un matériel qui règle en instantané l'injection.

Pour résumer ces éléments permettent d'avoir une moto plus réactive, plus de trous dans les courbes de puissance et de couple en fait une moto qui chauffe beaucoups moins car mieux réglée.Il faut quand même pour avoir un résultat optimum faire réaliser une courbe sur banc de puissance et travailler la courbe sur toute sa longueur.
En général le régleur rentre une courbe déjà faite et la travaille en fonction de ce que recherche le pilote.
Il faut minimum une demie journée pour un bon réglage de courbe sur banc.
Si le gars passe une heure c'est qu'il vous a rentré une courbe déjà toute faite sans aller plus loin.

J'ai monté ce type de matériel sur mon ancienne moto et c'est pour cela que je me permet de donner mon éclairage pour ceux qui ne connaissent pas.

Attention les sondes plus le pc plus l'autotune , le boitier O2 représentent un coût.
Ensuite l'installation n'est pas facile si vous voulez la faire vous même (manque de passages pour les cables et manque de place.
Dernière chose pour être complet, n'essayez pas de faire une courbe vous même si vous y connaissez rien : un ami a fait pisser les injecteurs et n'a jamais pu s'en sortir.Avantage du système : si vous décidez de revendre la moto dès que que vous aurez tout redémonté les réglages reviendront comme l'origine.

[Cédric]

Merci pour tes éclaircissements Myre (comme d'hab) !

Je connais le principe même si je n'ai jamais eu la chance d'en monter, mais ça pourra éclairer la lanterne de certains.
J'adore faire ce genre de modifs pourtant... Peut-être un jour lointain sur le Diable.

[lo34]

ce Myre est agaçant de "savoir"... merci à toi mais j'avoue que je serais bien tenté de le faire ( quand les finances seront en hausse ... )

[Shiftech]

Voici enfin une courbe, désolé pour le retard mais j'ai eu beaucoup de boulot ....

En résumé, j'ai installé le boitier PowerCommander V et un boitier O2 afin que les lambdas puissent fonctionner sur toute la plage d'utilisation et non à partir de 5500 Tr/min

Je vous mettrai aussi toutes les photos... dès que j'ai 5 minutes



Données après prépa

sfdyno-o2_003.drf: 16,66 °C 978,42 mBars Humidité: 34 % DIN: 1,03 Moyenne de rapport de vitesse: 51,03

s RPMx1000 hp Air/Essence
0,68 2,00 14,13 11,71
0,82 2,10 17,78 11,85
0,90 2,20 19,79 12,05
1,01 2,30 22,17 12,33
1,13 2,40 23,93 12,49
1,23 2,50 25,49 12,62
1,33 2,60 27,08 12,78
1,42 2,70 28,75 12,96
1,52 2,80 30,19 13,16
1,63 2,90 31,00 13,21
1,74 3,00 32,08 13,19
1,85 3,10 33,09 13,19
1,95 3,20 34,47 13,22
2,05 3,30 35,98 13,23
2,14 3,40 38,21 13,23
2,23 3,50 40,90 13,23
2,31 3,60 43,68 13,22
2,39 3,70 46,47 13,23
2,47 3,80 49,09 13,24
2,55 3,90 51,03 13,28
2,64 4,00 52,33 13,38
2,72 4,10 53,54 13,55
2,80 4,20 55,26 13,70
2,88 4,30 57,31 13,71
2,96 4,40 58,88 13,58
3,04 4,50 60,57 13,42
3,12 4,60 63,37 13,34
3,19 4,70 65,72 13,40
3,27 4,80 67,12 13,53
3,34 4,90 68,78 13,62
3,42 5,00 70,30 13,66
3,49 5,10 71,60 13,65
3,57 5,20 72,81 13,62
3,64 5,30 74,25 13,56
3,72 5,40 75,25 13,46
3,80 5,50 76,54 13,36
3,87 5,60 78,13 13,28
3,95 5,70 79,41 13,23
4,02 5,80 80,22 13,19
4,10 5,90 80,82 13,14
4,18 6,00 82,38 12,98
4,26 6,10 84,04 12,74
4,34 6,20 84,75 12,50
4,41 6,30 85,44 12,33
4,49 6,40 86,95 12,28
4,57 6,50 87,50 12,28
4,65 6,60 87,83 12,30
4,73 6,70 88,39 12,36
4,81 6,80 90,50 12,44
4,89 6,90 92,77 12,54
4,97 7,00 94,26 12,63
5,05 7,10 96,72 12,71
5,12 7,20 99,63 12,79
5,20 7,30 101,31 12,87
5,27 7,40 104,17 12,92
5,34 7,50 108,44 12,97
5,41 7,60 111,01 13,01
5,48 7,70 111,31 13,02
5,56 7,80 113,32 13,00
5,63 7,90 115,21 12,98
5,71 8,00 114,76 12,98
5,78 8,10 114,60 13,01
5,86 8,20 116,46 13,06
5,93 8,30 118,57 13,11
6,00 8,40 121,09 13,14
6,08 8,50 122,75 13,17
6,15 8,60 123,30 13,19
6,22 8,70 125,60 13,18
6,29 8,80 128,33 13,11
6,37 8,90 130,01 13,01
6,44 9,00 131,40 12,93
6,51 9,10 132,92 12,89
6,59 9,20 134,73 12,90
6,66 9,30 135,39 12,94
6,73 9,40 137,12 12,97
6,80 9,50 139,09 13,00
6,88 9,60 139,32 13,02
6,96 9,70 138,67 13,04
7,03 9,80 138,43 13,04
7,11 9,90 138,71 13,02
7,19 10,00 138,47 13,00
7,28 10,10 137,61 13,00
7,36 10,20 136,82 13,03
7,46 10,30 133,34 13,09
7,59 10,40 116,07 13,17
--------- --------- --------- ---------
MAX: 7,59 10,40 139,32 13,71
MIN: 0,68 2,00 14,13 11,71

--------------------------------------------------------------------------------

Dynojet Research Inc.
Nom test:C:\DynoRuns\Ducati\Streetfighter 1098\test 2 termignioni_002.drf
Titre Test:
Notes de test:
Date test:22/11/2012 17:45:29

Données d'origine avec termignioni et filtre BMC

test 2 termignioni_002.drf: 16,31 °C 993,89 mBars Humidité: 53 % DIN: 1,01 Moyenne de rapport de vitesse: 47,53

s RPMx1000 hp Air/Essence
0,45 2,70 14,26 14,66
0,62 2,80 23,12 14,73
0,74 2,90 26,31 14,98
0,85 3,00 30,07 15,33
0,97 3,10 33,29 15,97
1,08 3,20 34,99 16,45
1,19 3,30 37,08 16,39
1,29 3,40 39,47 16,07
1,39 3,50 42,29 15,68
1,48 3,60 43,69 15,29
1,58 3,70 43,41 14,91
1,69 3,80 42,01 14,53
1,79 3,90 42,71 14,33
1,91 4,00 42,86 14,25
2,02 4,10 43,32 14,21
2,12 4,20 45,49 14,09
2,23 4,30 49,12 13,81
2,33 4,40 50,71 13,58
2,42 4,50 53,98 13,71
2,52 4,60 57,25 14,13
2,61 4,70 59,67 14,73
2,70 4,80 62,05 15,28
2,79 4,90 64,06 15,82
2,88 5,00 66,50 16,44
2,96 5,10 68,83 17,01
3,05 5,20 71,07 17,60
3,14 5,30 72,18 18,00
3,22 5,40 73,73 18,00
3,31 5,50 74,96 18,00
3,39 5,60 75,50 18,00
3,48 5,70 76,67 18,00
3,57 5,80 77,89 18,00
3,66 5,90 78,56 18,00
3,74 6,00 79,51 18,00
3,83 6,10 80,62 18,00
3,92 6,20 81,84 17,98
4,01 6,30 83,26 17,40
4,10 6,40 84,59 16,79
4,19 6,50 85,90 16,18
4,28 6,60 85,64 15,52
4,37 6,70 86,70 14,88
4,46 6,80 88,76 14,37
4,55 6,90 88,82 14,02
4,64 7,00 91,18 13,72
4,73 7,10 93,73 13,42
4,82 7,20 96,44 13,14
4,91 7,30 98,50 12,90
4,99 7,40 101,88 12,83
5,08 7,50 104,26 12,83
5,16 7,60 106,97 12,84
5,24 7,70 109,14 12,90
5,32 7,80 112,06 13,02
5,41 7,90 112,34 13,14
5,49 8,00 112,94 13,21
5,58 8,10 113,49 13,24
5,66 8,20 115,43 13,27
5,74 8,30 115,59 13,26
5,83 8,40 117,91 13,19
5,91 8,50 119,14 13,12
6,00 8,60 119,54 13,10
6,08 8,70 122,82 13,13
6,16 8,80 123,99 13,19
6,25 8,90 126,36 13,21
6,33 9,00 127,99 13,18
6,41 9,10 129,86 13,14
6,50 9,20 132,16 13,11
6,58 9,30 132,93 13,10
6,66 9,40 134,35 13,11
6,74 9,50 135,94 13,11
6,83 9,60 135,08 13,10
6,91 9,70 135,53 13,08
7,00 9,80 136,40 13,06
7,09 9,90 135,78 13,04
7,18 10,00 134,92 13,03
7,27 10,10 134,91 13,03
7,36 10,20 134,99 13,06
7,46 10,30 130,38 13,11
7,55 10,40 121,99 13,15
--------- --------- --------- ---------
MAX: 7,55 10,40 136,40 18,00
MIN: 0,45 2,70 14,26 12,83

[lo34]

en clair pour un benêt dans mon genre, on passe de quelle puissance à quelle puissance, d'une plage de régime à quelle plage de régime ?

[Miniken]

D'après ce que je comprends, le boîtier permet d'effacer le creux de puissance qu'on peut voir avec les Termi vers 4000 rpm, mais niveau puissance c'est à peu près équivalent, avec un léger avantage pour le boîtier.

Là où l'optimisation est la plus importante c'est pour le mélange Air/Essence

[lo34]

donc un meilleur rendement et meilleure montée en régime ?

[Shiftech]

Voilà effectivement et une moteur plus coupleuse à bas régime car d'origine ça cogne tellement c'est pauvre !