Monter les tubes de fourches dans les tés?

[Invité]

Certains l'ont fait? De combien de mm? Le résultat est-il probant (maniabilité, feeling du train avant accrus sans trop sacrifier la stabilité au freinage et en grandes courbes)?

[Grand Schtroumpf]

Je n'ai pas lu le détail mais peut-être que tu trouveras de l'info ici == http://ducati-streetfighter.forumactif. ... -rabaisser

Je suis étonné de ta demande car tu es grand et donc pas de souci pour les pieds à plat au sol, non ?

[desmoguigui]

Mais non , Max parle de la vivacité et réactivité du train avant !!!
En remontant les tubes de fourches , tu diminues l'empattement et modifie l'angle de chasse , cela a donc une conséquence sur la conduite.

@Max , Cette année je vais te pourrir avec une Panigale , je te laisse choisir le circuit !!!

[cricky16]

+ de maniabilité
- de louvoiement

Ne pas trop exagéré le basculement de l'assiette sur l'avant car :
au freinage , la téte de fourche touche le garde boue av
au freinage , ça déleste + facilement l'ar ... du coup on peut freiner moins fort
garde au sol réduite le sabot touche peut étre aux passages d'un trottoir par exemple .... ou dans mon cas , avec l'angle le sabot frotté

perso 8mm sur la showa , 2 traits sur la ohlins

[cricky16]

Mais non , Max parle de la vivacité et réactivité du train avant !!!
En remontant les tubes de fourches , tu diminues l'empattement et modifie l'angle de chasse , cela a donc une conséquence sur la conduite.

@Max , Cette année je vais te pourrir avec une Panigale , je te laisse choisir le circuit !!!

oui oui c'est ça ... choisissez une date , un circuit ... quand je suis présent http://ducati-streetfighter.forumactif. ... piste-2012

[Grand Schtroumpf]

@desmoguigui : je n'avais pas compris la question dans ce sens. Sorry

[cricky16]

@desmoguigui : je n'avais pas compris la question dans ce sens. Sorry

[Grand Schtroumpf]

Toi, trouve-toi une moto et on en parle

[Invité]

+ de maniabilité
- de louvoiement

+ de maniabilité
- de stabilité (+ de louvoiement) tu veux dire?

perso 8mm sur la showa , 2 traits sur la ohlins

OK merci. Je pensais commencer par un "petit" 5mm, et pas pour poser les pieds à plat sur le sol donc

[Invité]

@Max , Cette année je vais te pourrir avec une Panigale , je te laisse choisir le circuit !!!

oui oui c'est ça ... choisissez une date , un circuit ... quand je suis présent http://ducati-streetfighter.forumactif. ... piste-2012

C'est que nous, tu sais, on tourne avec les débutants, et même avec eux, on a du mal à finir en tête de cortège... Ou à finir tout court!

[desmoguigui]

On jardine ou on test la qualité du bitume , enfin surtout Maximilien !!!

[Invité]

Ah oui oui, surtout lui!

[cricky16]

j'ai bien marqué : - ( moins ) de louvoiement

[Invité]

De quel genre de louvoiement parles-tu?

(Plus on remonte les tubes dans les tés, plus on abaisse l'avant de la moto, plus celle-ci gagne en vivacité mais perd en garde au sol et en stabilité, donc sur ce dernier point plus elle a tendance à louvoyer sur des gros freinages et dans les grandes courbes, non?)

[cricky16]

louvoiement à haute vitesse

tu perds strictement rien en stabilité et je ne vois pas le rapport avec les freinages une moto ne louvoit pas au freinage
le louvoiement est un phénoméne qui arrive quand on est en butée de détente de fourche pour regler le probléme ... si on a de la marge ... on peut rajouter un peu de course morte à la fourche ...
une stabilité en défaut sur une SF vient + de la qualité médiocre des showa que de la modification de la chasse par enfoncement de la fourche

[Invité]

Pardonne mon ignorance ou mon insistance, mais...

Moins de louvoiements/mouvements à haute vitesse en abaissant l'avant de la moto, t'es sûr sûr sûr? (On ne perd pas plutôt en stabilité dans ce cas au contraire?)

Quand l'arrière déleste au freinage (tu as toi-même rappelé qu'en remontant les tubes, "au freinage , ça déleste + facilement l'ar"), l'arrière a tendance à bouger, chasser, se dandiner, "louvoyer", non?

Sinon ce n'est pas la stabilité de la SF que je trouve "en défaut" (au contraire), mais son agilité dans les petits coins...

Enfin, personnellement et à mon niveau, je trouve les Showa et les réglages d'origine de feu la SF standard absolument parfaits pour un usage routier! Les Ohlins non réglés, j'ai encore des doutes par contre...

[yul]

Le louvoiement c un mouvement ondulatoire qui apparait à vitesse élevée ... et comme Criky , il faut augmenter la course morte

[Invité]

Je ne me plains pas de louvoiement sur ma moto... Dialogue de sourds il semblerait

[yul]

C'est peut etre un phénomene que tu pourrais rencontré, c'est toujours bon de savoir

[Invité]

Un louvoiement à haute vitesse en remontant trop les tubes de fourches dans les tés, c'est un phénomène que je pourrais rencontrer en effet

[Invité]

Le louvoiement c un mouvement ondulatoire qui apparait à vitesse élevée ...

Un louvoiement c'est surtout l'action de louvoyer. Et on peut aussi louvoyer à basse vitesse

[cricky16]

Un louvoiement à haute vitesse en remontant trop les tubes de fourches dans les tés, c'est un phénomène que je pourrais rencontrer en effet

un louvoiement à 240 ... à 0:03' http://www.youtube.com/watch?v=2w6SoQf0 ... ature=plcp

pour info : les ohlins , sur piste , je roulais en réglage d'origine route

[cricky16]

[quote="MotoMax":92lkvf8][quote="yul":92lkvf8]Le louvoiement c un mouvement ondulatoire qui apparait à vitesse élevée ... [/quote:92lkvf8]
Un louvoiement c'est surtout l'action de louvoyer. Et on peut aussi louvoyer à basse vitesse [/quote:92lkvf8]

on louvoit pas à basse vitesse c'est le pilote qui grelote ...

[Invité]

Le louvoiement c un mouvement ondulatoire qui apparait à vitesse élevée ...

Un louvoiement c'est surtout l'action de louvoyer. Et on peut aussi louvoyer à basse vitesse

on louvoit pas à basse vitesse c'est le pilote qui grelote ...

Ou le marcheur qui titube après quelques verres... Santé tiens. (Je t'assure que je vais louvoyer à basse vitesse dans un instant là)

[martial]

[quote="MotoMax":r9wovxy]

Quand l'arrière déleste au freinage (tu as toi-même rappelé qu'en remontant les tubes, "au freinage , ça déleste + facilement l'ar"), l'arrière a tendance à bouger, chasser, se dandiner, "louvoyer", non?


[/quote:r9wovxy]

C'est du balayage , beaucoup plus sensible sur une japonaise , du fait qu'il y a moins de frein moteur que sur une ducati , qui "assoie " bien plus lors d'un freinage appuyé .

[Invité]

C'est du balayage

Non non non, c'est du frétillement. C'est bien connu, à l'approche d'un virage, la moto frétille de joie.

Bref. Quand on aura fini de chipoter sur le sens des mots, on pourra peut-être se mettre d'accord sur le fait qu'en remontant les tubes de fourches, donc en abaissant l'avant de la moto, on gagne en agilité dans les petits coins mais on perd en stabilité - au freinage, en courbe rapide et en ligne droite à haute vitesse. C'est pourquoi je ne comprends pas pourquoi cet extra-terrestre de CrickySedici, lui, obtient une moto à la fois plus maniable et plus stable (puisqu'elle louvoie moins), avec des tubes remontés de 8mm. Mais bon, je suis pas bien réveillé. Je vais aller louvoyer vers un autre café et j'y verrai peut-être plus clair après.

[Invité]

une stabilité en défaut sur une SF vient + de la qualité médiocre des showa que de la modification de la chasse par enfoncement de la fourche

personnellement et à mon niveau, je trouve les Showa et les réglages d'origine de feu la SF standard absolument parfaits pour un usage routier! Les Ohlins non réglés, j'ai encore des doutes par contre...

pour info : les ohlins , sur piste , je roulais en réglage d'origine route

Oui, c'est ce que je voulais dire: les Ohlins sont certainement mieux réglés d'origine pour un usage piste que pour un usage route.

[yul]

C'est pourquoi je ne comprends pas pourquoi cet extra-terrestre de CrickySedici, lui, obtient une moto à la fois plus maniable et plus stable (puisqu'elle louvoie moins), avec des tubes remontés de 8mm.

Parce que , il doit s'y etre habitué

[martial]

C'est du balayage

Non non non, c'est du frétillement. C'est bien connu, à l'approche d'un virage, la moto frétille de joie.

Bref. Quand on aura fini de chipoter sur le sens des mots, on pourra peut-être se mettre d'accord sur le fait qu'en remontant les tubes de fourches, donc en abaissant l'avant de la moto, on gagne en agilité dans les petits coins mais on perd en stabilité - au freinage, en courbe rapide et en ligne droite à haute vitesse. C'est pourquoi je ne comprends pas pourquoi cet extra-terrestre de CrickySedici, lui, obtient une moto à la fois plus maniable et plus stable (puisqu'elle louvoie moins), avec des tubes remontés de 8mm. Mais bon, je suis pas bien réveillé. Je vais aller louvoyer vers un autre café et j'y verrai peut-être plus clair après.

, ok !!

[cricky16]

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