myre06 a écrit :j'ai un diavel mais à première vue la matière des plaquettes est similaire.Pour un usage mixte piste et route tu as les brembos sa 07BB38SA pour panigal 899 qui sont avec du métal fritté.Après les modeles racing qui sont plus chers.les sa sont plus endurantes car elles chauffent moins que l'origine
http://www.m4tuning.com/fr/10619-ducati-panigale-899
Si tu veux éviter que le freinage perde de sa constance tournes toi déjà du coté du liquide frein en changeant l'origine (dot 4) par du dot 5.1 qui résiste mieux à la chaleur et évite l'ébullition du liquide.
Tu les a trouvé ou a 30 euros, je les paie autour des 50 pour un étrier et avec remiseTartou a écrit :@myre06
Merci pour l'info des liquides de frein !!
@myre06 et @Bugsy
Merci piur vos conseils pour les plaques, mais je suis perdu... Toi bugsy tu fais du circuit avec des plaquettes à 30€ et toi myre me propose des plaquettes à + de 100€
Comment ce fait il qu'il y a des écart aussi important ?!
Une annonce ebay qui n'est plus active. J'avais du mal voir la référence j'imagine...bugsy a écrit :Tu les a trouvé ou a 30 euros, je les paie autour des 50 pour un étrier et avec remiseTartou a écrit :@myre06
Merci pour l'info des liquides de frein !!
@myre06 et @Bugsy
Merci piur vos conseils pour les plaques, mais je suis perdu... Toi bugsy tu fais du circuit avec des plaquettes à 30€ et toi myre me propose des plaquettes à + de 100€
Comment ce fait il qu'il y a des écart aussi important ?!
myre06 a écrit :heu...désolé mais j'avais du dot4 sur le diavel et il a noircit car il est monté en ébullition à cause de la chaleur car j'habite en plus une région chaude et je ne fais pas de circuit!!!!.Depuis que le mécano m'a mis du DOT 5.1 le liquide n'est plus jamais devenu noir même après des forts freinages (j'habite une région montagneuse qui sollicite beaucoups les freins).Le dot 5 résiste mieux aux montées en températures et est utlisé aussi par des gars qui font du circuit ponctuel.Le seul problème du dot5 est qu'il est très sensible à la condensation et nécessite d'être changé assez souvent contrairement au dot4.
Le problème de l'ébullition du dot4 mis d'origine sur les ducati arrive assez souvent et pas mal de concess le remplace par du dot5.Maintenant je ne doute pas qu'il existe un super dot4 de compétition qui ait les qualités d'un dot5 voir supérieur et je ne sui pas contre.Mais qu'en est il du prix?.Chez le concess tout le monde sait que le liquide de frein mis d'origine est de piètre qualité.Après comme les plaquettes les liquides destinés à la piste ne sont peut être pas conseillés pour la route.
Les plaquettes racing demandent une certaine température pour être efficaces.Si sur route on met des plaquettes racing et qu'on ne les montent jamais en température elles seront beaucoups moins efficaces que celles d'origine.
Il en est de même pour le liquide de frein.Si on utliise le motul destiné aux circuits et supérieur aux dot3 ,4 et 5 , à ce moment il faut aussi réétudier l'huile de fourche d'origine car celle çie se retrouvera dépassée par les contraintes exigées...bref on peux aller loin...
Pour les plaquettes , celles à 100 euros sont les racings.Les SA qui sont un mixte pour route et un peu de circuit elles font 57,22 euros mais les 4 plaquettes !!!! pour un double disque sur m4 tuning .com.ce qui fait les deux plaquettes à 29 euros.
Après tu peux trouver moins cher ailleurs mais pas de beaucoups.
Pour compléter l'info les disques d'origine sur panigal , diavel, multistrada sont tous des semi flottants.Or ceux qui sont vendus en remplacement sont des disques flottants.la différence est que le semi flottant a un jeu axial d'environ 1mm mais pas de jeu latéral.J'ai monté en remplacement de s miens qui avaient pris trop de jeu axial des brembo oro flottants.Avantage c'est que le jeu latéral permet aux plaquettes de s'aligner plus raoidement sur les disques et donc d'avoir plus tôt un freinage satisfaisant.C'est sur qu'en conduite la différence n'est pas perceptible.
Pour moi c'est 50 les 2, donc 100 pour les deux disquesTartou a écrit :Une annonce ebay qui n'est plus active. J'avais du mal voir la référence j'imagine...bugsy a écrit :Tu les a trouvé ou a 30 euros, je les paie autour des 50 pour un étrier et avec remiseTartou a écrit :@myre06
Merci pour l'info des liquides de frein !!
@myre06 et @Bugsy
Merci piur vos conseils pour les plaques, mais je suis perdu... Toi bugsy tu fais du circuit avec des plaquettes à 30€ et toi myre me propose des plaquettes à + de 100€
Comment ce fait il qu'il y a des écart aussi important ?!
Alors du coup toi c'est 50€ les 2 plaquettes ou les 4 ?
Bonjour Myre06,myre06 a écrit :heu...désolé mais j'avais du dot4 sur le diavel et il a noircit car il est monté en ébullition à cause de la chaleur car j'habite en plus une région chaude et je ne fais pas de circuit!!!!.Depuis que le mécano m'a mis du DOT 5.1 le liquide n'est plus jamais devenu noir même après des forts freinages (j'habite une région montagneuse qui sollicite beaucoups les freins).Le dot 5 résiste mieux aux montées en températures et est utlisé aussi par des gars qui font du circuit ponctuel.Le seul problème du dot5 est qu'il est très sensible à la condensation et nécessite d'être changé assez souvent contrairement au dot4.
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Vince_007 a écrit :Bonjour Myre06,myre06 a écrit :heu...désolé mais j'avais du dot4 sur le diavel et il a noircit car il est monté en ébullition à cause de la chaleur car j'habite en plus une région chaude et je ne fais pas de circuit!!!!.Depuis que le mécano m'a mis du DOT 5.1 le liquide n'est plus jamais devenu noir même après des forts freinages (j'habite une région montagneuse qui sollicite beaucoups les freins).Le dot 5 résiste mieux aux montées en températures et est utlisé aussi par des gars qui font du circuit ponctuel.Le seul problème du dot5 est qu'il est très sensible à la condensation et nécessite d'être changé assez souvent contrairement au dot4.
Au contraire des plaquettes racing, les liquides de frein du même nom non pas de contrainte d'utilisation, bien au contraire. Ce qui importe c'est avant tout le fait qu'ils soient miscibles ou pas, la T° avant ébullition à sec et humide. Le DOT 5.0 par exemple ne l'était pas. La condensation est aussi un facteur surtout en hiver où lorsque l'on garde sa moto sans rien faire. Faisant de la piste depuis 11 ans, mais surtout de la route (17 000 kms actuellement en 899), pour avoir utilisé du RBF 600 puis 660 aussi bien dans le système de freinage que dans l'embrayage il n'y a jamais eu de fading à déplorer. Cela vaut pour le circuit, mais tu peux être sûr qu'il en serait de même sur les petites routes que tu utilises car tu dois solliciter tout autant ton système.
Reste les prix pour Tartou :
RBF 660 : http://www.lubuniversal.com/liquide-de- ... GwodajYGag
Brembo SA : http://www.carpimoto.it/en-FR/Bike_Duca ... -disk-.htm
Brembo SC : http://www.carpimoto.it/en-FR/Bike_Duca ... -disk-.htm
Tu peux partir sans l'ombre d'une hésitation sur la gamme SC qui est celle équipant d'origine les 1199 et 1299 maintenant (J'ai eu une 1199 S pendant 18 mois avec les M50 que j'ai monté sur la 899 d'ailleurs
Les liens sont les sites où je m'approvisionne sans avoir connu le moindre problème...
