[TUTO] Reprogrammation de son ECU via IAWDiag

[xm0]

salut j'ai changé mes pots et la bécane déconne complètement . Jai un ECU IAW59MHW010 et je cherche une carto en bin pour DUCATI 749 TERMIGNONI ou DUCATI PERFORMANCE ou préparé pour échappements libérés , j'espère trouver une config me permettant de tourner correctement.. Quelqu'un a ça ? Grand merci d'avance !

[Mi-K]

Salut,
Tu trouveras via le lien suivant (https://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/) le module d'écriture pour ECU IAW59MHW010.
Par contre, pour la map (.bin), je ne peut malheureusement rien pour toi.
V

[xm0]

salut Mi-K, je viens de voir ta réponse ; merci!
j'ai bien installé le reader et le writer.
J'ai réussi à extraire ma bin de mon 749.
J'ai trouvé un bin DP sur Ducati.ms, un mec sympa me l'a filé.
Je suis à deux doigt de pouvoir réécrire sur mon ECu mais je ne vois pas mon fichier, je ne peux en voir que certains et très peu sur mon ordi et même autres que bin, c'est bizarre.

est ce quelqu'un sait comment joindre Bernt ? bon week!

[xm0]

Salut,
Tu trouveras via le lien suivant (https://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/) le module d'écriture pour ECU IAW59MHW010.
Par contre, pour la map (.bin), je ne peut malheureusement rien pour toi.
V

j'ai pas eu de notifications quand tu m'as répondu, rien trouvé dans mon panneau de controle pour réparer ça.. si tu sais... merci

[xm0]

J'ai réussi j'utilisais le writer V21 il fallait prendre le V24. Essai routier à confirmer !

[Mi-K]

Je viens de voir tes message.
Du coup, tu as réussi à solutionner le problème donc nickel !
Par contre, fais attention que le .bin que tu as récup sur ducati.ms soit bien une map EU et pas US car l'essence de chez eux n'a pas le même indice d'octane.
Fais nous un retour de ton essai routier pour nous dire si elle tourne rond maintenant.
V

[xm0]

C'est celui ci : 979000166_0130ps07_749 DP ECU. C'est un Belge qui me l'a donné. ca doit être bon.
Oui je ferai un retour avec plaisir. J'avais un problème démarrage avant de remapper mais ça continue, je comprends rien, j'ai fait le reset TPS, changé les bougies; changé le démarreur, testé les bobines, batterie neuve. Le démarreur tourne nikel tourne mais ça démarre pas.
On dirait qu'il n'y a pas d'allumage, les bougies sont pleines d'essence. Quand elle démarre , elle marche bien mais elle ne tient pas le ralenti. NRBIKE m'avait parlé d'un réglage filet de gaz, je pense que c'est le ralenti en fait, faut que je trouve où régler ce ralenti... Si tu as des pistes....

[Mi-K]

Je ne connais pas la 749 mais sur les 848/1098/1198 tu n'as pas réellement de réglage à proprement parlé du ralenti. C'est l'ECU qui gère ça.
Les by-pass et la synchro des papillons sont réglés d'usine et tu n'as pas à y toucher sauf grosse modif ou changement sur l'admission et le haut moteur.
Visiblement, tu as plutôt un problème d'allumage vu que tes bougies sont pleine d'essence (bougies, bobines, faisceau, capteur de phase, relais, etc) mais ça peut venir de l'injection qui délire aussi.
Bref, ça peut être tout et n'importe quoi.
Commence par le début. Check tes défauts moteurs en premier lieu et après remontes la chaine du circuit d’allumage en partant de la bougies vers l'ECU.
Débranches tes sondes lambdas et ta valve qui peuvent éventuellement foutre la merde.
Après, tu fais pareil pour l'injection.

[xm0]

merci Mi-k. oui je pense qu'il y a un probleme allumage, elle est a deux doigt de démarrer , elle pétouile des fois, manque pas grand chose ...
Check tes défauts moteurs en premier lieu et après remontes la chaine du circuit d’allumage en partant de la bougies vers l'ECU. j'ai débranché rebranché pas mal de trucs. je vais continuer, j'ai sorti la bougie et sa bobine y a de l'étincelle....c'est le bordel..

[xm0]

pas de lambda ni valve sur 749.

[Mi-K]

Tu peux aussi regarder tes injecteurs via le côté de ta boite à air (filtre retiré) pour voir s'ils fonctionnent normalement.

[xm0]

mes bougies sont trempées d'essence donc ils doivent fonctionner.....

[Mi-K]

Oui, mais peut-être trop (injecteur bloqué ouvert).

[Mi-K]

Vérifie aussi ton puits de bougie, si tu as de l'huile dedans (joint défectueux), ça court-circuite ta bougies.

[satanas848]

Bonjour a tous,
qui aurait testé une reprog d'un hypermotard 1100 svp?
Mi-K oui j'ai craqué... je suis un projet d'un proto avec un moteur HM1100. si tu viens au trofeo rosso tu le verra...
Satanas

[Mi-K]

T'avais pas déjà changé de moto y'a pas longtemps ?
Tu reviens au 2 pattes finalement ?
Pour le HM1100, perso j'ai jamais eu l'occaz d'en reprog un mais à priori, les maps sont dispo chez TuneECU donc ça doit se faire.
Peut-être un membre du fofo a déjà testé et pourra te le confirmer.
Du coup, ton proto c'est sur une base quoi ? Cadre artisanale ou de réccup ?

[satanas848]

oui je reviens sur le 2 soupapes et deux cylindres.
pour faire cours, j'ai vendu mon 1098 et j'ai acheté un R1 du mototeam 95. top moto pour les grand circuit. je suis aller a portimao Estoril le mans...
mais rien avoir avec nos ducat. et depuis un momment je cherhcer a monter une Pierobon ou NCR. mais les finances sont ce qu'il sont...
donc projet proto sur une base de moteur HM 1100 et partie cycle 848
le but c'est de faire une moto de 140kg pour cette saison et 90cv
l'année prochaine on va essayer d'aller chercher les 135kg... mais la les kilos deviennent tres cher.
pour info la NCR minola c'est 121kg 105cv

[Mi-K]

OK mais du coup, pourquoi le choix d'un moteur HM1100 dans un cadre de 848 ?
Pour les kilos je sais, c'est la même chose que pour le gain de puissance, ça revient vite très cher !
La NCR est vraiment un poids plume, ça doit être un vrai vélo.

[satanas848]

a la base je voulais un 2 soupapes.
le 900-1000 ssie, les carbus, je ne voulais pas. trop ancien pour les pièces et l’évolution a mon sens trop restreinte.
les 1100 HM-Monster c'est les moteur les plus aboutie et fiable pour des deux soupapes. voila pour le choix moteur.
puis on cherchait une parti cycle moderne, rigide et évolutif. puis pour être transparent, on a pris ce que nous avons trouvé...
les moteur sont rare et cher.
le proto avec les pièces d'origine est passé a balance ce matin: 160kg
pour le trofeo rosso cet été j’espère aller chercher les 140Kg ensuite ca sera vraiment très cher

[Mi-K]

OK je comprends du coup le choix du HM1100.
Du coup, objectif -20kg sur la moto pour cet été.
Tu vas faire un sujet sur le forum pour montrer l'évolution de ton proto ? Ça serait intéressant de suivre ça.

[satanas848]

je me disais ça hier et en plus en va arrêter de polluer ce poste

[Mi-K]

Je m'étonne même qu'on n'ait pas encore été grondé.
Hâte de lire l'évolution de ton projet proto sur le fofo.
Et pour ta reprog, je pense que tu seras obligé de faire une reprog sur banc.
Avec un proto, tu auras un échappement et une admission non conventionnelle donc pour trouver une map qui colle à ta config, ça va être chaud !
V

[satanas848]

pour l'instant je vais chercher éliminer le moteur de valve sans shunt et le neiman (chasse au poids)
mais clairement faudra passer par un reglage sur banc

[Mi-K]

Oui, pas le choix.
T'auras peut-être une galère pour virer le neiman. Je connais pas le HM1100 mais si y'a une immo, il te faudra modifier l'immo en même temps sur le banc.

[satanas848]

Voici l’ECU de mon proto.
Visuellement c’est le même que le 848.
Pour l’instant je n’arrive pas à le connecter dessus....





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[xm0]

Oui, mais peut-être trop (injecteur bloqué ouvert).
Vérifie aussi ton puits de bougie, si tu as de l'huile dedans (joint défectueux), ça court-circuite ta bougies.

Salut Mi-k, j'ai vérifié cela, je me suis tapé en + un jas, tout est ok. Il me reste capteur TPS, entrefer , changé l'ECU, le faisceau complet et aller chez Ducati et j'aurai tout fait. bref.. je suis toujours au point 0

[Mi-K]

Oui, mais peut-être trop (injecteur bloqué ouvert).
Vérifie aussi ton puits de bougie, si tu as de l'huile dedans (joint défectueux), ça court-circuite ta bougies.

Salut Mi-k, j'ai vérifié cela, je me suis tapé en + un jas, tout est ok. Il me reste capteur TPS, entrefer , changé l'ECU, le faisceau complet et aller chez Ducati et j'aurai tout fait. bref.. je suis toujours au point 0

Qu'appels-tu un jas ?
Ensuite, ton problème de démarrage date de quand (avant reprog/après reprog) ?
Enfin, as-tu fait un reset des paramètre d'auto-apprentissage après ta reprog ?
V

[Mi-K]

Voici l’ECU de mon proto.
Visuellement c’est le même que le 848.
Pour l’instant je n’arrive pas à le connecter dessus....

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C'est quoi comme ECU ? 5AMHW610 ?

[satanas848]

Aucune idée
Je ne sais pas où trouver l’info


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[Mi-K]

Ça ne doit pas être un 5AMHW610, ce qui expliquerai que je ne trouve pas le numéro de map dans TuneECU.
Avec IAWDiag, il me semble que tu as des modules complémentaires pour les autre type d'ECU.
Pour connaitre ton modèle d'ECU, il te faut chercher sur les forums (français ou étranger) ou voir avec un mécano de DS.