La RSV4 RR bénéfice d'une nouvelle boîte à air associée à une alimentation à double injecteurs indépendants étroitement liée au système APRC. Le contrôle de motricité, l'anti-wheeling, le launch control, le shifter et les différentes cartographies sont bien évidemment au menu, de même que le Race ABS. Le nouvel échappement ainsi que cette nouvelle électronique font ainsi passer la RSV4 RR au-dessus de la barre des 200 chevaux. Pour faire passer cette puissance au sol, la diva italienne est équipée d'un bras oscillant allongé de 14 mm par rapport à l'ancien modèle. Il est d'ailleurs toujours possible de déplacer le moteur dans le cadre.
Le design de la face avant a également été revu dans le but d'optimiser la pénétration dans l'air. Aprilia innove aussi avec son application pour smartphone, lequel devient le lien direct entre le pilote et sa machine via une télémétrie capable de faire varier l'électronique en fonction des différents virages d'un circuit...
Pour les plus exigeants, un « Race Pack » qui inclus des jantes en aluminium forgé et des suspensions Öhlins est disponible en option. Le « Race Pack » est proposé d'origine sur la version RSV4 RF qui se distingue en outre par son coloris inspiré des machines du Superbike mondial.
Cela dit, magnifique machine ! 
Les RSV4 Factory APRC de 2013 ont toutes les options électroniques (anti laisse, anti drible....), du OHLINS, du freinage monobloc, jantes alu forgées..... J'espère que le modèle 2015 sera encore le meilleur rapport qualité/prix. A comparer d'une GSXR, ZX10R, S100RR, bah ya pas photos... RSV4 
, si ya des soucis d'apro chez Aprilia.... 
J'aime l'idée d'échange de pièces détachées, sa casse le mythe du SAV pourrit 
.
