Cadre treillis pour la Panigale 899

[Grand Schtroumpf]

Chez JHP Racing.



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[martial]

A force ils vont bien finir à la faire aller droite cette pani

[hylidae]

Mis à part l'esthétique sous le carénage, çà sert à quoi ?

[Grand Schtroumpf]

La Panigale est trop rigide (théoriquement c'est bien) mais en pratique, les pilotes n'arrivent pas à s'adapter. Donc avec un cadre treillis, il y a plus de flexibilité donc le comportement est plus proche des motos habituelles.
De plus, en course et en endurance, il est plus facile d'intervenir techniquement pour déposer le moteur ou autres sans avoir à démonter toute la moto.

[hylidae]

Merci pour ces précisions, si je suis cette logique, la Panigale va devenir collector car la technologie actuelle est donc voué à disparaître,...

On verra bien !

[EFP]

j'espère franchement tout comme le nouveau monster ça doit etre une merde a démonter

en gros pour tomber le moteur et/ou faire un jeu aux soupapes tu te retrouve avec la moto en 3 gros morceaux sans compter tout le bordel préalablement démonté

[lebison]

La Panigale est trop rigide (théoriquement c'est bien) mais en pratique, les pilotes n'arrivent pas à s'adapter. Donc avec un cadre treillis, il y a plus de flexibilité donc le comportement est plus proche des motos habituelles.
De plus, en course et en endurance, il est plus facile d'intervenir techniquement pour déposer le moteur ou autres sans avoir à démonter toute la moto.

Combien d'acheteurs vont la mettre sur piste ?, combien de gus qui font de la piste vont courir ? et quid de ceux qui roulent sur piste font un championnat ?

[levraiEagle4]

Déjà rouler en championnat avec une 899 y'a pas d’intérêt vu que ce sera pour être classé avec les 1000, donc autant prendre la 1199...

Et à voir la photo on dirait plus un espèce de support lorsque le moteur n'est pas là qu'un véritable cadre!

[Grand Schtroumpf]

La Panigale est trop rigide (théoriquement c'est bien) mais en pratique, les pilotes n'arrivent pas à s'adapter. Donc avec un cadre treillis, il y a plus de flexibilité donc le comportement est plus proche des motos habituelles.
De plus, en course et en endurance, il est plus facile d'intervenir techniquement pour déposer le moteur ou autres sans avoir à démonter toute la moto.

Combien d'acheteurs vont la mettre sur piste ?, combien de gus qui font de la piste vont courir ? et quid de ceux qui roulent sur piste font un championnat ?

Et ? Qui parle de cela ?

[lebison]

Moi , pour élever le débat , car ce genre de coup induit , qui va pouvoir le financer ? et pour quelle résultat à la finale ?

[Grand Schtroumpf]

Le débat est déjà élevé...
Ce type de produit n'est pas du tout adressé à des gens comme toi ou moi. C'est pour des pistards qui sont dans des compétitions de haut niveau. Ou pour ceux qui ont les moyens. Tout simplement.

Le résultat, je l'ai déjà expliqué plus haut...

[levraiEagle4]

Avec le moteur c'est mieux!

[Miniken]

Là il y a le moteur mais pas le cadre ...

[levraiEagle4]

Sans cadre une 1199 ça roule!

[Miniken]

Je ne dis pas le contraire, mais ici on parle de cette modification

[levraiEagle4]

Je suis sur que c'est un outil pour maintenir la "structure" sans le moteur et non un cadre.

[Miniken]

Bah, en fait, l'utilité est expliquée un peu plus haut et plus précisément dans le topic sur la même modification appliquée à la 1199.

[levraiEagle4]

Je sais lire, merci

Mais regarde la forme du treillis : il est impossible que les carters passent en l'état. C'est un outil, pas un cadre.

[cricky16]

Ils n'auraient pas fait de boucle arrière...

[levraiEagle4]

Pour le réservoir?

[Desmo 27]

enfin la 1199 arrive quand même a gagné des courses (la preuve de diffèrent championnats) a suivre en wsbk 2014 avec le nouveau règlement ....mais moi une 899 pour pister ne me déplairais pas .

[Toniiio]

Ils n'auraient pas fait de boucle arrière...

la boucle arrière de la 899 est en tube acier d'origine dixit le dernier desmo... comme en WSBK..lol