Température liquide qui ne descend pas, votre avis.

[thitho]

Salut,

La nouvelle réf. pour le calorstat est : 55340041 B. Il mon fait la modif chez DSP Grande Armée début Sept

[Le Troyen]

j'en prend note

[lgz]

idem pour moi, deux jours que j'ai la meule et problème de température. 120° en même pas 2 min!

[Le Troyen]

bon mon retour depuis que j'ai fait changer ce calorstat:


555 km parcouru avec des températures extérieure comprise en générale entre 7/8 degrés en ce moment et 15 au début que je l'est fait changé

bon point la moto ne chauffe plus a part en ville ou le ventilo joue son rôle correctement

mais par contre en campagne la température moteur affichée est de 57 a 65 degrés sa me parait peu

[kalou749]

j'ai eu le meme problème carlostat changé et plus de problème.

[MICHELVAILLANT]

J ai eu le même problème changement du calorstat même problème température 120 et H température
Changement de la sonde tout est entre dans l ordre
Super

[myre06]

Je confirme qu'elle peux descendre entre 60 et 65 degrés en roulant avec des températures qui vont de 4 à 10 degrés extérieurs.

[Cédric]

Tout à fait. Ma température est même tombé à 56° en roulant sur autoroute en janvier (-4° en température ambiante au compteur).
Je pense n'avoir jamais vu moins.

[Le Troyen]

moi le truc c'est que meme en ce moment qu'il fait doux je roule avec une temperature affichée qui est de 55/65 degrés

alors es-ce normal???

[harry118]

Oui c'est lorsque tu t'arrêtes que la temp monte...même au delà de 100° en ville lorsqu'il fait chaud !!!

[Cédric]

65° en roulant actuellement, ça ne me semble pas inquiétant.

Si ta température monte bien en ville ou à l'arrêt depuis plusieurs minutes, tout vas bien.
Si en revanche elle stagne en permanence à 55/65°, et qu'elle ne passe absolument jamais au dessus, là faudra s'inquiéter.

[Le Troyen]

la température monte de façon tout a fait normal et régulière quand je suis a l’arrêt jusqu’à atteindre 103 ou la le ventilo fait son taf comme il faut

[Cédric]

Donc pas de soucis, tout va bien

[fabd47]

Salut même problème moto achetée au mois de février( diavel cromo), entretien des 1000 kms moteur qui chauffe, je retourne chez mon Ds jeudi pour changer le fameux calorstat.
Je n'ose pas trop rouler, vous me conseillez quoi? Merci.

[Cédric]

Tu as le droit au défaut "HI" et le warning des 120° ?

Si c'est le cas, vaut mieux attendre jeudi, c'est plus très loin !

[harry118]

Salut même problème moto achetée au mois de février( diavel cromo), entretien des 1000 kms moteur qui chauffe, je retourne chez mon Ds jeudi pour changer le fameux calorstat.
Je n'ose pas trop rouler, vous me conseillez quoi? Merci.

Si tu arrives au HI très vite tu n'as pas de souci à te faire c'est le défaut typique du calorstat si souvent évoqué...tu peux rouler sans problème ta bécane ne risque rien...

[fabd47]

Ok merci.... la moto est chez le concessionnaire.....normalement,c'est bon je la récupère jeudi soir.
Je croise les doigts.

[loloh1]

Hello,

Je souris un peu à la lecture de ce topic, je croyais être le seul avec un circuit de refroidissement déconnant...

Pour ma part c'est un peu différent, j'en serai bientôt au 3e calorstat : la moto chauffe normalement... et le ventilateur ne se déclenche pas.

Du coup il suffit d'un peu de bouchons ou de circulation en ville et la température dépasse tranquillement 100, 104, 110, 115 et hop, 120 puis High. Depuis l'achat ça a dû m'arriver 7 ou 8 fois, dont une cet hiver bloqué sous la flotte dans les bouchons parisiens avec un rendez-vous 15 minutes plus tard, à être obligé de couper le moteur à chaque feu pour éviter le grand panache de fumée blanche. La classe

En prenant un peu de vitesse la t° redescend à 100/110 assez facilement, voire 75/80 si j'arrive à chopper un bout de voie rapide, ce n'est donc pas la sonde qui déconne (d'autant qu'on le sent bien au niveau de la jambe droite que ça chauffe )

Le DS est déjà intervenu 2 fois sur la moto (à 800km puis à 1500), là j'en suis à 3500 et le ventilo ne fonctionne à nouveau pas après ne pas m'avoir enquiquiné pendant 2000 bornes.

J'ai rdv la semaine prochaine, j'avoue que c'est un peu casse-pieds alors que j'utilise la moto tous les jours. Heureusement qu'en interfile ça roule, si je devais bosser en centre-ville tous les jours je finirais certainement par faire un joint de culasse

[fabd47]

J'avoue vraiment pénible, pour ma part je viens de récupérer mon diavel et miracle elle ne chauffe plus !
Petite question en ville la température peut monter jusqu'à combien ?
Merci à vous

[Cédric]

fabd47 : Bah en ce moment, cet après midi par exemple (20° ambiant), dans les bouchons en ville jusqu'à 103°, au moment ou les ventilateurs déclenchent, ça stabilise. Puis baisse lentement.


loloh1 : c'est ton DS qui t'as dis que tu étais le seul ?

Blague à part, la commande des ventilateur est simple sur le diavel : Si la température excède 103° (température affichée au tableau de bord, cette info et celle prise en compte par le système sont les mêmes), l'ecu active via sa broche 17 le relais ventilateur par un +12V. Le relais active alors les ventilateurs.

Le relais concerné est le deuxième en partant de la gauche au dessus de l'ecu.

Si en dépassant 103° (faire le test en laissant tourner la moto à l'arrêt), les ventilateurs ne se déclenchent pas, on commence donc par vérifier l'intégrité du circuit, chercher les éventuels court-circuits (vers la masse ou vcc avec un multimètre).

Attention, même si il existe bien une erreur "FAN" au tableau de bord et un code au DDS (en utilisant la fonction "Fan relay diagnosis" du DDS, qui permet d'activer le relais manuellement, il existe deux erreurs possibles : "court-circuit vers la masse" ou "circuit ouvert"), elle ne met en évidence qu'une partie du problème. Un relais partiellement HS (mouvement ok mais contacts oxydés par exemple) peut-être considéré comme ok. De même, un problème de circuit entre l'ecu et le relais sera détecté, pas un problème entre le relais et les ventilateurs !

On vérifie donc la continuité du circuit, l'absence de court-circuits, on teste le relais en l'alimentant manuellement en +12, et on teste les ventilos en les alimentant manuellement en +12 a leur tour. Si relais, les ventilos et le circuit sont ok, le problème vient très probablement de l'ecu. Il n'y a pas d'autres éléments rentrant en compte.

[loloh1]

Non c'est moi, quoique le DS m'a dit qu'il n'avait jamais eu ce problème avant.

J'ai discuté 5 minutes avec le chef d'atelier quand je suis allé prendre RDV, j'ai compris que c'est ce qu'il a l'intention de faire, tester tout le bazar de bout en bout. Il soupçonne un court-circuit, à mon avis lui aussi doit commencer à en avoir marre...

[fabd47]

Ok merci.

[Cédric]

fabd47 : Y'as pas de quoi

loloh1 : En même temps, c'est l'affaire de 30 minutes à tout casser, disons 1H avec la dépose de l'habillage qui gêne. Autant qu'il teste l'ensemble, comme je le disais avant, y'as pas énormément d'éléments à contrôler au final.

[mambanoir]

Bon, moi j'ai ce souci de montée soudaine en température. Avant-hier je suis aller au boulot avec à 6h30 du matin, il faisait 2° et elle est montée à 105° rapidement au bout de 8kms. Elle m'a fait le coup hier aussi.
J'ai appelé mon DS qui veut l'essayer parce que normalement le problême du calorstat est résolu depuis les modèles 2012.
Pouvez vous me le confirmer ? mon est de mars 2013.
Dites moi de quand sont vos pour ceux à qui s'est arrivé.

[Cédric]

Attention tout de même, 105° même si il fait froid, ce n'est pas surprenant si c'était en pleine ville par exemple et/ou coincé dans la circulation... (tu ne précise pas les circonstances).
Ceux concernés par le problème dépassent le seuil de mesure (120°) et on le droit à l'alerte "HI".

Il y a bien eu une nouvelle version du calorstat, cependant elle ne concerne pas les modèles 2012, mais uniquement les modèles 2013 assemblés à partir de mars de cette même année !

L'ancienne référence était 553.4.004.1A
Elle est remplacée par 553.4.004.1B dispo usine depuis le 20/02/2013

[mambanoir]

Non, le parcours c'est nationale 4 voies plus "traversage" de zone d'activité sans aucun problême de circulation. D'autre part, ce qui m'étonne c'est qu'elle est est par exemple à 73° puis d'un seul coup, à vue d'oeil, elle monte: 85, 98, 101,102 jusqu'à 105. Temp ext: 2°, c'est ça qui me semble bizarre
Ma vitesse moyenne reste cool (autour de 6000 tr/mn maxi) sur ce parcours
A noter que ça me le fait que lorsque la temp extérieure est froide.

[Cédric]

Alors oui, dans ce cas c'est bien surprenant.

Ça ressemble à un calorstat bloqué en effet (qui s'ouvre normalement à 72° justement si ma mémoire est bonne, enfin dans ces eaux là de toute manière).
Le ldr ne passe pas dans les radiateurs, comme avant 72°, ce qui est normal pour permettre au moteur d'atteindre plus rapidement sa plage de température de fonctionnement optimale. Mais passé ce seuil, si le calorstat ne s'ouvre pas, on observe ce que tu décrit.

[loloh1]

fabd47 : Y'as pas de quoi

loloh1 : En même temps, c'est l'affaire de 30 minutes à tout casser, disons 1H avec la dépose de l'habillage qui gêne. Autant qu'il teste l'ensemble, comme je le disais avant, y'as pas énormément d'éléments à contrôler au final.

Suite et fin de la blague : après démontage de la moitié de la brêle et dépose des radiateurs pour accéder aux ventilateurs (donc purge du circuit de refroidissement), les mécanos ont découvert... un caillou qui coinçait le ventilo de gauche.

Faut le faire... Ils se débrouillent avec Ducati, visiblement je ne suis pas le premier à qui ça arrive, défaut manifeste de conception.

Du coup là elle chauffe correctement, pourvu qu'ça dure !

[B626]

Il me semble qu'il y a des grilles de protection devant les ventilos, non ?

[Cédric]

En effet, il y a des grilles spécialement pour cette raison...