biwolf a écrit :perso je ne me sers pas de l'embrayage pour monter les vitesses, mais juste pour les descendre...
et j'ai changé le recepteur, effectivement c'est beaucoup plus confortable
Normal parce que ton shifter Dynojet fait couper l'injection et pas l'allumage justement...martial a écrit :C'est pour ça que le miens j'ai du le débrancher , marche une fois sur deux , coupure d'allumage a haut régime , enfin pas térrible le powercommander
Ce sujet m'intéresse beaucoup!marco17 a écrit :
il nécessitent de toute façon ( l' un comme l'autre) de l'information de coupure qui est donnée soit par un interrupteur manuel au guidon, soit par un contacteur pour tige de selection qui se monte en bout de tige et pour lequel il faut definir si il doit travailler en compression ou en traction, soit pour pour finir par un contacteur lineaire qui se fixe sur le cadre et sur le selecteur de vitesse et qui travail en général en compression pour ceux qui roule en boite standard ou en traction pour ceux qui utilise une selection de boite inversée.
Pour résumer , tu me conseille d'aller trouver celui qui me l'a installé , lui mettre une soufflante pour qu'il me l'installe correctementmarco17 a écrit :tu as raison one racing mais je te rappel que toutes les motos n' ont pas 8 injecteurs, surtout nos bicylindres et que pour celles ci il existe le boitier SFM qui gere les rampes supérieure et inferieure en meme temps!!
En résumé je crois que pour ceux qui sont équipés d'un power commander, le shifter associé en plug and play qui coupe l'injection est tout a fait cohérent meme si il demande une bonne mise en service (parametrage du temps de coupure sur chaque rapport).
Pour les autres , le shifter universel qui coupe l' allumage au niveau des bobines est plus evident ne serais ce que par son prix.
il nécessitent de toute façon ( l' un comme l'autre) de l'information de coupure qui est donnée soit par un interrupteur manuel au guidon, soit par un contacteur pour tige de selection qui se monte en bout de tige et pour lequel il faut definir si il doit travailler en compression ou en traction, soit pour pour finir par un contacteur lineaire qui se fixe sur le cadre et sur le selecteur de vitesse et qui travail en général en compression pour ceux qui roule en boite standard ou en traction pour ceux qui utilise une selection de boite inversée.
non ca c'est son palpeur!!!!( parcequ'il a pas 'l peur dans le noir) enfin sa tete chercheuse quoi!!fanfoi50 a écrit :Papy a un capteur sur le bout de la tige
C'est Martine qui doit être contente
Justement quand il est débranché , plus de soucis , je pense plus aux vibrations qu'aux chocs , pour le capteur , il n'est pas au bout mais au milieu de la tige du sélecteur ( pas de bol pour martine hein fanfoimarco17 a écrit :t'es sur que ton DTC est pas réglé sur 8!!
parceque moi j' avais débranché mon shifter pensant que cela venait de lui et en fait s'était mon DTC qui créait les coupures.
Sinon il y a peut etre aussi un PB de sensibilitée de ton capteur de tige de sélection qui déclenche la coupure sur des choques ou les vibrations moteur.
il faudrait juste essayer un autre capteur.
Je suppose que tu as un capteur en bout de tige de selection papy?
) , il a déjà été remplacé sous garantie .
