moteur coupé à 110 km/h sur autoroute, puis panne totale

[Galaad]

Bonjour à tous,
Je rencontre un problème sérieux et potentiellement dangereux avec ma Ducati SuperSport 939 S (2018, ~60 000 km) : le moteur s’est coupé en pleine vitesse sur autoroute à ~110 km/h la nuit, rendant la conduite périlleuse. Quelques jours après, la moto affiche désormais “--” à l’indicateur de vitesse/rapport et refuse de redémarrer.
J’ai testé/remplacé batterie, masse, fusibles, relais de démarreur, quickshifter (erratique puis désactivé), ainsi qu’un câble + réparé après dénudage — la panne persiste malgré quelques dizaines de kilomètres parcourus après réparation avec quelques coupures.
Je cherche des retours spécifiques à la SuperSport 939 sur ce symptôme, en particulier autour du faisceau ou du capteur de position de boîte.
Merci pour vos expériences et pistes de diagnostic.
Je vais voir si je ne vais pas faire un post supplémentaire plus détaillé avec tous les symptômes, tests et tentatives de solutions. J'y ai déjà passé pas mal de temps.

[Galaad]

Ducati Supersport 939 S – 2018 – ~60 000 km

Symptômes initiaux
Coupures moteur en roulant, surtout à chaud (>100 °C).
Après coupure : impossible de redémarrer pendant quelques minutes.
Le tableau de bord reste allumé.
L’heure et la date se sont déjà réinitialisées.
Les warnings arrière fonctionnent, parfois avec clignotement rapide.
Puis apparition permanente de -- à la place de l’indicateur de rapport engagé.
Avec --, démarrage impossible ou très aléatoire.

Quickshifter (DQS)
Fonctionnement erratique depuis longtemps avant la panne (montées de rapports aléatoires, coupures incohérentes).
Débranché électroniquement puis physiquement.
Aucun changement sur la panne actuelle après débranchement.

Câble positif batterie
Découverte d’un câble + batterie dénudé par frottement contre une vis de carénage (pas fondu).
Réparé par isolation (gaine + ruban).
Après réparation, la panne persiste, MAIS :
la moto a pu rouler encore plusieurs dizaines de kilomètres, avec quelques coupures moteur à chaud,
avant le blocage définitif avec -- permanent.

État actuel
Batterie chargée et correcte (~12,4 V).
Masse moteur démontée/nettoyée (cosses + vis).
Continuité masse ≈ 0,4–0,5 ohm.
Fusibles OK.
Relais de démarreur OK (le moteur tente de lancer si shunt manuel).
Quickshifter débranché → aucun effet.
Capteur de position de boîte
Déposé, nettoyé, remonté.
Toujours -- au tableau de bord.
Test tension au connecteur (contact ON, capteur branché) :
Pin gauche ≈ 2,6 V instable
Pin centrale ≈ 0,02 V
Pin droite = 0 V
→ Pas de vraie alimentation +5 V détectée au capteur.

Hypothèses actuelles
Capteur de position de boîte HS.
Faisceau entre capteur et ECU endommagé (coupure interne, oxydation, pincement, surtout zone chaude).
Ligne d’alimentation capteurs ECU perturbée suite au frottement du câble +.

Ce qui est écarté
Batterie.
Masse principale.
Relais de démarreur.
Fusibles.
Quickshifter (cause directe).

Objectif du post : Cherche retours d’expérience sur :
Panne -- permanente sur Supersport 939.
Capteur de position de boîte défaillant ou faisceau coupé.
Lien possible avec surchauffe moteur.
Schéma précis du faisceau entre capteur et ECU.

Merci d'avance

[Baugg]

Bonjour, il n'y avait plus de messages depuis le mois d'octobre => je pensais que les Supersport étaient vraiment fiables !
Je vois que tu as fait déjà beaucoup de vérifications. Perso sur mon modèle 2017 j'ai eu un problème de fil de bougie : je perdais un cylindre de manière aléatoire. Ce n'est pas apparemment ta panne mais je l'ai trouvée grâce à un appareil de diagnostique (klavkarr). Cet appareil m'a informé d'un problème sur le cylindre horizontal et j'ai trouvé le fil de bougie mis à nu par son frottement sur une vis. Tout cela pour te dire qu'un appareil de diagnostique pourrait peut être t'aider ? Courage, à suivre. Gerard.

[Galaad]

Bonjour,
Le supersport 939 S est une moto splendide, mais ... ambivalente : fun et inabouti, dans sa version 939 (je crois que le 950 a corrigé le tir sur plusieurs "bugs" de jeunesse).
Fun, car moto assez vivante avec son bicylindre et sa maniabilité, sur petites routes et ... en ville (et oui !).
Inabouti, car plusieurs défauts de jeunesse, qui m'ont gâché le plaisir au fur et à mesure du temps :
- frein arrière spongieux dès la première année, vice "caché" de la durit de frein arrière (changé dans le cadre de la garantie constructeur, mais au bout de plusieurs mois, dans le cadre d'une campagne de rappel, le problème a été résolu définitivement)
- Shifter U&D "erratique". Il créait des pseudo changements de vitesse, faisant "brouter" le moteur, je laisse imaginer à quel point ça peut être dangereux dans des rond-points ou virages. Problématique dès la première année, ratés très rare au début donc non-identifiables, puis lentement de plus en plus, jusqu'à ce que je comprenne par moi-même l'année dernière avec un nombre de ratés incroyables à chaque sortie, au point de le déconnecter par intuition pour confirmer le problème et retrouver une conduite normale. Mon ancien concessionnaire m'avait déjà évoqué son débranchement il y a 2 ou 3 ans, mais son changement serait de ma poche).
- Le voyant moteur allumé en permanence sur le tableau de bord, lié à une défectuosité du (détecteur de) claquet au niveau du pot d'échappement (le pot d'échappement a été changé une fois sous garantie, mais rien n'y avait fait).
- Les rétroviseurs vibraient trop, jusqu'à rendre leur utilisation inutile. Je préférais tourner la tête pour contrôler. Changements sous garantie, mais leur dernière version à simplement diminuer les vibrations, sans les supprimer. Aujourd'hui, parce que je les rabats après chaque sortie pour la rentrer dans son petit local / garage, il s'est développé un jeu à la base des rétroviseurs, qui les fait même se rabattre automatiquement dès que je roule au delà de 90km/h, les rendant inutilisables en cours de route.
Finalement, avec cette dernière panne, je ne peux que constater un manque de fiabilité générale en approchant les 60 000 km.
Je pense que cette impression de fiabilité dans la communauté repose plutôt sur le fait que ses propriétaires ne roulent pas beaucoup avec et ne la gardent pas assez longtemps pour faire remonter les infos. Les problèmes s'étalent dans le temps ... et Ducati le sait très bien, pour ne pas (trop) l'ébruiter.
Ducati est une marque "haut de gamme", car performante ... sur du court et moyen terme. Elle ne s'inscrit pas dans la durée, donc pas trop besoin de les fiabiliser. Comme ses motos coûtent chers, ses utilisateurs ont donc les moyens, mais tombent souvent dans la catégorie des motards "bling-bling" avec peu de kilométrages annuels, et faisant "tourner" (changer) leur moto au bout d'un an ou deux (bon, allez, on va dire 3 ans max ).
La 950 a probablement corrigé ces défauts. Mais elle est sortie du catalogue, remplacée par la panigale V2 "dégonflée". On perd encore une sportive vivable au quotidien (enfin, très relativement avec le 939).
CQFD
PS : je parlerais plutôt pour les Ducati sportives, je ne sais pas trop pour les trails.

[Arnaudu64]

Salut GALAAD,
Désolé pour toi en lisant toutes tes galères rencontrées aux 1/2 guidons de ta SS 939 S
C’est ralant et légitime de ta part d’attendre plus de « fiabilité » de ta Ducati !!
C’est bien de chercher par soi même et de résoudre la plupart des « pannes » connues et reconnues sur la plupart des motos => l’histoire des vis de batteries desserrées, des cosses corrodées / gaines de fils dénudées …
Mais quand tu ne trouves pas , amener ta moto chez un concessionnaires Ducati et/ou un atelier spécialisé Ducati de proximité, n’est pas forcément un avoeux d’échec et hors budget => le but étant faire des diagnostics pour trouver les pannes et ainsi fiabiliser ta moto pour repartir serein pour de nouvelles aventures !

Comme la plupart des marques de motos , y compris celles dites « premium » telles que BMW et Triumph , Ducati n’échappe pas à la règle des « pannes », « bugs » et lance des campagnes de rappels pour améliorer la fiabilité …

Les modèles qui suivent en tiennent compte et c’est en effet le cas de la SS 950 qui a gommé les défauts de « jeunesse » de la SS 939 !
J’ai un pote qui a aussi une SS 939 S de 2017, 40 000 bornes passées et il n’a pas eu toutes te galères … reste à voir ce qui va se passer pour lui dans les 20 000 prochains kilomètres …

Ducati est une marque premium, et certains nouveaux acheteurs y viennent « malheureusement » pour le côté « bling bling ».
Et ouais, c’est la « classe » de rouler en Ducat pour se la peter sur les terrasses de bar et surtout sur les réseaux sociaux
Après ça a toujours existé les « kékés » des terrasses de bistrots, et autre boulevard de centre villle … on en a tous déjà connu et vu … ces derniers roulent très peu vu que l’essence et les pneus coûtent cher … et les révisions annuelles , n’en parlons pas …

Après , c’est pas la généralité , heureusement !
Une Ducati c’est avant tout , des motos d’exception avec de la technologie de pointe , des moteurs de caractère , des parties cycle sportives, des comportements uniques sur la route ( et sur la piste) et une marque de Passionnés qui adorent cette marque et lui pardonnent beaucoup vu que tout ce qu’elle leur apporte en terme de plaisir et de sensations !!!
J’en fais partie depuis plus de 20 ans et j’en suis fier !!!
FORZA DUCATI
À+

[Galaad]

Bonjour Arnaud,
Merci pour ta réponse.
Je "fouine" encore un peu pour trouver l'origine de la panne.
Pour l'instant, elle trône dans mon séjour ! Pas habituel, mais mécaniquer dans le garage même couvert mais par temps (très) froid, c'est pas top ... Ceci dit, même désossée, elle est agréable à regarder en dînant . Je dois être le seul motard qui a droit au strip-tease de sa moto tous les soirs !!!
Sinon, oui, je me rendrai à l'évidence au bout d'un certain temps : aller voir un concessionnaire. Sauf que celui d'origine est à plus d'une heure de route, un autre dans le même ordre ; le plus proche qui vient d'ouvrir est à une demi-heure. A voir comment l'y acheminer, revenir ... et y retourner la chercher. Mais bon, ce sont des détails, à organiser avec ma "chérie".
Appel de phare.