Faire ta vidange d’huile moteur

[S7ummy]

Salut les Xdiavelistes.
C’est simple à faire, prend peu de temps, coute cher chez les concessionnaires et le boulot peut y être mal fait. (3 très mauvaises expériences chez 3 concessionnaires alors que la moto était sous garantie. J’ai même dû mettre un filet rapporté sur le carter pour la vis de vidange tant ils m’avaient serré ça comme des bourrins ..

C’est d’un niveau mécanique assez simple, seule la depose et la repose du filtre dans son logement demande un peu de doigté, puis le juste serrage des vis sur le carter demande de savoir ne pas serrer comme une brute. Si vous savez faire la vidange d’une voiture ou avez un copain un petit peu bricoleur pour vous assister, vous pouvez vous y attaquer sans crainte ni risque.

Donc pour faire ta vidange moteur, il faut juste des outils tres communs :
1 à 2 heures de temps selon comment tu es minutieux et organisé
1 jeu de clés Allen (celles à 6 pans )
1 clé à filtre (ce coup ci, j’ai fait avec une pince multiple faute d’avoir la mienne sous la main)
1 pince à bec
1 bac de récupération d’huile
1 rouleau de papier essuie tout
La béquille de roue arrière si tu en as une mais ce n’est pas indispensable
Des gants pour ne pas te salir tés petits doigts
Tu peux aussi mettre un tapis pour tes petits genoux et une protection pour la moquette de la chambre de ta moto (ou de la tienne si vous dormez dans la même chambre)

[S7ummy]

Ducat préconise ça

[S7ummy]

J’ai acheté ça
Un bidon de 4 litres suffit




C’est la même chose. J’avais pas le temps de courir les magasins moto, il n’y en avait pas au supermarché et la boutique moto plus proche n’avait que cette marque et c’est déjà ce qui se trouvait dedans.

Il fait respecter
- 15W50, sauf si tu habites au pole nord ou à l’équateur
- huile pour moto afin d’avoir les additifs pour la boite et l’embrayage
- full synthèse pour avoir la garantie de la tenue des caractéristiques dans le temps et par usage intensif
Oui, c’est un peu plus cher que celles d’un scooter 50cc… mais ca va pas chercher de milles …

[S7ummy]

Il y avait aussi ça qui est très bien pour le même prix (envoi à 13 EUR compris ), mais il y avait 5 jours de délai de livraison et je partais faire une krosse ballade le lendemain.



Parait qu’aprés on peut faire des démarrages en DPL dignes de MM93, je crois que c’est écrit sur les bidons vendus en Espagne… voyons ce qu’il y a là dessus :

[S7ummy]

Le filtre à huile se trouve partout référence HF 153.

Ici c’est un filtre d’une marque inconnue dans mon bataillon mais je l’ai trouvé bien emballé et avec un air bien comme il faut et une finition sérieuse… oui, enfin, surtout, le magasin le plys proche de chez moi et où ils sont tres dympas, ne vend que cette marque et j’avais pas envie de faire le tour du pays… comme je fais deux vidanges par an, j’ai hésité à ne pas le changer cette fois ci mais au prix que ça coute, j’en ai pris un.


Tu peux aussi acheter ça en ligne



Et profites en pour prendre de la pate à joint silicone en tube pour carter moteur automobile (250*C suffit)
Comme par exemple celles ci



Il faut aussi acheter un joint pour le bouchon de vidange.
Je prefere les joints metallo-plastiques en cuivre qui s’ecrasent bien, mais le plus simple est de s’acheter une boite comme ça



Ou comme ça

[S7ummy]

J’ai donc fait un petit tour pour faire chauffer le moteur et surtout l’huile dedans pour la rendre plus fluide,
(du coup, je l’ai démarré, la moto, enfin le moteur, celui de la moto, pas juste un tour autour… non, oui, c’est vrai, faut être précis, quoi…).
puis j’ai mis mon joli tapis de priére, (celui des grands prix)
tout sorti du garage pour profiter de la belle fin d'après midi d’été indien méditerranéen,
mis mes plus bôs gants latex blancs et ma cravate d’atelier
puis j'ai entamé la prière à genoux coté droit devant ma belle
juste après l’avoir placée sur la béquille d’atelier

[S7ummy]

Pour mieux accéder au filtre à huile et un peu par habitude (parce que pour vérifier que tout se passe bien là dessous), j’ai déposé les carters inférieurs.
Il faut juste une clé Allen pour retirer les deux vis du cache de carte d’huile ( suivez la clé prepositionnée)

[S7ummy]

Les deux vis sur le carter latéral droit
Et pareil pour le carter à gauche si vous voulez inspecter que tout va bien dessous, c’est le bon moment, mais ce n’est pas utile si vous voulez juste faire la vidange vite fait…

[S7ummy]

Puis les 6 vis qui se trouvent sous le carter inférieur





Je pense même que j’aurai pu commencer par là (mais il le faudrait modifier le tuto) mais cela a l’avantage de ne pas avoir besoin de me relever avant de dévisser la vis de vidange.

[S7ummy]

La voici, cette adorable vis de vidange.
Notez qu’il y a une grosse rondelle sous la mienne suite à un precedent foirage des filets par les mécanos de la concession

[S7ummy]

Il s’agit donc de la dévisser et de mettre un bac juste au dessous (parce que au dessus, ça marche pas, j’expliquerai une autre fois ) pour récupérer l’huile.

Ceci fait, vous pouvez inspecter l’aimant qui s’y trouve fixé afin de retirer d’éventuelles limailles métalliques qui, si elles sont grosses, pourraient indiquer une deterioration d’un élément, en general un roulement ou un pignon.

[S7ummy]

Ensuite, il s’agit de retirer les 4 vis de l’obturateur de filtre à particules du circuit d’huile.

[S7ummy]

Une fois fait, voici à quoi ressemble son logement

[S7ummy]

J’utilise alors une pince à bec pointu pour aller attraper le filtre en son milieu.
Il faut bien le saisir et tirer sèchement et surement pour le décoller de son logement où il est maintenu par deux joints toriques. Il y a peu de risque de le détériorer, vous pouvez y aller franchement.

[S7ummy]

Ici vous verrez bien le joint torique vert qui est sur le haut du filtre. Je le depose pour nettoyer le filtre avec du gasoil ou de l’essence ou du white spirit selon ce que j’ai sous la main.
Je ne change le joint supérieur ou inférieur que s’ils sont abimés. Leur role n’est pas crucial et monter un joint neuf augmente le risque de mal le remonter et la difficulté à retirer le filtre la prochaine fois..

[S7ummy]

C’est le moment de retirer le filtre à huile.
Comme dit plus haut, j’ai utilisé une pince multiple. Ca va tout seul car je ne serre mes filtres à huile qu’à la main depuis 40 ans et je n’en ai jamais perdu un seul, (par contre j’ai eu droit à des filtres serres par des mécanos qui n’avaient pas prévu d’avoir à les ré déposer…)



Là je redescend la moto de sa béquille pour bien mettre le moteur à plat, pour qu’il se vide bien, puis je la remet sur la bequille.

Puis il est posdible de faire une pause clope.

[S7ummy]

C’est aussi le moment de verifier que l’ancien filtre et le nouveau sont bien les mêmes, taille du taraudage central et taille du joint
Puis de lubrifier le joint du filtre avec son doigt plein de belle huile pour qu’il glisse bien au montage
Et de pré-remplir son filtre à huile neuf avec de l’huile neuve .
Ca limite la rupture de lubrification et prepare le papier du filtre.

[S7ummy]

Pour ce qui est du filtre en plastique, il faut aussi bien lubrifier les joints supérieur (sur la tête du filtre) et inférieur (dans le carter juste à l’emplacement de la base du filtre) avant le glisser dans son logement.
Une fois en place, il dépasse de 2 à 3 mm, il suffit de l’enfoncer d’un petit coup sec de la pomme de la main.

[S7ummy]

J’utilise un bout de carton dur et fin pour faire un petit joint qui ira entre le carter et la plaque de tole. Je l’enduit d’une trés légère couche de joint de carter automobile (couleur bleue, jusqu’à 250*C suffit)





Comme ça, si ceux qui veulent me remercier, savent quel est mon chocolat préféré, pour m’en envoyer, s’ils venaient à avoir envie de vraiment me remercier, quoi…

Bon, je suis de la vieille école, les pates à joint de carter moteur modernes suffisent en général pour faire joint.
En mettre juste assez, c’est comme l’humour, trop est l’ennemi de suffisamment.
Regardez les tutos sur Utub.
Là, c’est une toute petite plaque, il faut juste un peu de joint. Comme sur la photo suivante, c’est trop:

[S7ummy]

Ceci fait, il n’y a plus qu’à remonter la plaque avec le joint et ses 4 vis. Je ne connais pas précisément le couple recommandé, je pense à 10Nm si vous avez une clé dyn, mais c’est simplement un serrage léger équivalent à mettre en contact puis 1/6eme de tour.
Puis il faut visser la vis de vidange. Apres avoir mis un joint neuf. Meme chose, serrer léger, mais jusqu’à écraser le joint, c’est à dire de l’ordre de 20Nm, c’est équivalent à contact puis 1/4 de tour.


Voilà, voilà, c’est maintenant qu’on remet de l’huile.



Bon, si tu ne l’as jamais fait, le bouchon se trouve là et il se dévisse avec une clé Allen lui aussi.

Quantité donnée par le constructeur : 4,2l. Même en faisant effort pour tout bien vider, je n’en remet jamais plus de 3.8litres.
La moto sur sa béquille d’atelier remplir jusqu’à ce que le niveau soit au trait Max de la vitre de niveau.
Je me fais un petit cône en adhésif scotch US et goulot de bouteille plastique pour ne pas en mettre partout.
Démarrer le moteur, laisser tourner au ralenti 2 mn.
Arrêter (pas de rire, oui toujours le moteur) verifier qu’il n’y a pas de fuite sous la vis de vidange ou la plaque du filtre, ou sous le filtre (oui, sous la moto, quoi)
et completer le niveau jusqu’au niveau Max sur la vitre. (La vitre de niveau, what else ?!?)
Reviser le bouchon de remplissage avec modération également. Serrer léger jusqu’au contact et 1/8eme de tour, il ne partira pas.
Démarrer la moto et laisser tourner au ralenti 5mn puis aller faire un tour.
Contrôler le niveau et qu’il n’y a pas de fuite.
Remonter les carters. Serrer les vis avec moderation. Contact et 1/4 de tour.

Ranger tout le bordel,
Envoyer une tablette de chocolat au mec qui a écrit ce tuto
Enjoy !!!!

[S7ummy]

Oui, toi tu as des questions ?
Viens donc plus près… tout prés, … viens t’assoir contre moi, que je … t’entende bien