Nouveau 1200

[Monstro1200S]

Le 1200 Monster ne fait plus partie de la gamme Ducati, probablement à cause du passage à l'Euro5.
Il n'y a plus que le 950.

Quelqu'un aurait-il des informations sur un éventuel nouveau Monster 1200 (ou 1260 ) dans les cartons de Ducati ?

[Clifton]

Salut !

Ducati présente 3 nouveautés en ce début 2022. La première (XDiavel Nera, plus une série limitée qu'une nouveauté) l'a été le 17/02 dernier. Les 2 suivantes seront présentées les 3 et 10 mars. Donc nous serons fixés dans 2 semaines au max.

Perso je n'y crois pas du tout, le rôle de gros roadster "Monster 1200-like" étant maintenant dévolu au Streetfighter V2.

V

[Monstro1200S]

Eh bien c'est bien dommage, j'aurais bien changé la mienne pour un nouveau modèle de 1200 Monster.
Je suis attaché à ce moulbif 1200 très coupleux et très expressif dans une partie cycle bien affûtée, c'est un régal.
Et polyvalente avec ça. Rare de nos jours.

[Dayak]

Tu as une 1200S de quelle année ?
Perso une 2016 et effectivement, j’adore cette moto.

[Monstro1200S]

2014 et 66000 km et 0 soucis.
Qui a dit "Ducati boîte à outils" ?
Pour moi, il n'y a pas d'équivalent aujourd'hui, en d'autres termes, je ne saurais pas dire par quelle moto je la remplacerais (conditionnel)

[Dayak]

2014 … donc on a la même
Un bonheur cette bécane.

[bobkk]

Salut à vous,
Super ce topic il tombe parfaitement bien, je me demandais si justement les monster 1200 de 2014 étaient fiables, et je pensait la même chose lol (Ducati boite à outils sur les anciens modèles) mais bon vu que le 1200 était et est encore du haut de gamme je me posait la question si ça valait le coup d'en acheter un.
J'hésite en fait entre celle ci qui a tout de même 12000km, un 821 de 2019-2020 et la SFV2... qui coute un poil cher

[Clifton]

Bonjour,

Sauf erreur de ma part les modèles Monster 1200 de 2014 et 2015 étaient bridés à 106 CV suite à la stupide réglementation française de l'époque (sauf si le propiétaire a fait le nécessaire ensuite) . J'ai justement attendu le millésime 2016 pour bénéficier de la version "normale" à 145 CV

[Dayak]

Pour les modèles 2016 (et sûrement avant ), un des problèmes récurrents (d’après ce forum et d’autres) est le problème de la panne « Engine error », qui est lié a un problème d d’la poignée Ride by Wire.

Perso je l’ai eu 2 - 3 fois, jusqu’au changement de la poignée, sous garantie. Et c’est pas exclue que ça reviennent, car la poignée est toujours la même.
On peut voir sur les modèles suivants (dès 2017) qu’elle est différente.

Mais sinon, c’est une super bécane

[Monstro1200S]

La mienne à quand même un soucis, elle cale en roulant toujours quand je lâche la poignée de gaz en débrayant en même temps. C'est une vilaine habitude que j'ai pour continuer sur la lancée par exemple.
La première fois ça m'est arrivé à 110 sur une voie rapide, j'ai cru qu'elle était en panne d'essence, je me suis du coup arrêté sur la bande d'arrêt d'urgence. Après quelques moment d'interrogation, elle a redémarrer normalement.
Elle a toujours ce problème, mais maintenant j'ai compris et je gère.

[Grand Schtroumpf]

Vous êtes hors sujet !

[Monstro1200S]

Ah zut
D'un autre côté le nouveau 1200 monster n'existe pas et n'existera peut être jamais .... alors bon, on ne peut être que hors sujet.

[Grand Schtroumpf]

[Grandpoussin]

Salut à vous,
Super ce topic il tombe parfaitement bien, je me demandais si justement les monster 1200 de 2014 étaient fiables, et je pensait la même chose lol (Ducati boite à outils sur les anciens modèles) mais bon vu que le 1200 était et est encore du haut de gamme je me posait la question si ça valait le coup d'en acheter un.
J'hésite en fait entre celle ci qui a tout de même 12000km, un 821 de 2019-2020 et la SFV2... qui coute un poil cher

Même les anciens modèles étaient fiables pour peu qu'on en prenne soin.
J'en ai eu 3: 600, 750 et 900 carbus et je n'ai pas eu le moindre soucis.

[Ridermusic]

Perso, J'espère vivement un nouveau Monster gros calibre style 1260 car le streetfighter V2 le bloc c'est un poumon ! anémique sous 8000tr/min et guère perfo dans les tours ! (mon avis perso, style jappy qui faut mettre dans ces derniers retranchement pour espérer un soubresaut)
Seul le châssis de la V2 possède un "gain" pour le changement d'angle plus prompt à mettre en courbe. Assez simple comme un moto école moins physique en sommes.

Mais mon Monster sans cale pieds passager, batterie lithion, sans bavette vent des globes, une demi ligne, filtre air sprint filter : on a un Monster 1200 plus léger qu'un V2 et surtout beaucoup coupleux ! (je parle pour le ph2)
Pour avoir fait le comparo de reprise, départ arrêté, etc... Jeu set et match pour le Monster (dans la config dite précédemment)
Et la V2 était full pack carbonne !

[Monstro1200S]

J'ai un Monster 1200 S de 2014 en foule pahouèrrre. 71000 km et aucun souci.
Manque de bol on n'en verra plus chez Ducati, probablement à cause des nouvelles normes anti pollution. Il n'y à guère que le Diavel qui porte ce moulin démoniaque.
Mon choix se restreint à le garder ou à changer de marque.
Des fois la fidélité ne tient pas à grand chose.