Sujet : Re: ST2 consommation d'essence importante
lun. 10 déc. 18 11:10
Message
par heyoka » lun. 10 déc. 18 11:10
Il me semble que c'est le Trimmer qui "règle" la richesse via une vis sur les anciens ECU et par la "valise" ensuite
Pour la ST2 tu dois avoir un IAW16M avec vis Trimmer et EPROM pour les programmes , comme mon ancienne 916 je pense ; Donc contrôler l'EPROM (peut être changé) et la vis (mauvais réglage)
Isolé du lien donné :
"Procédure (valable ST2, à adapter pour les autres) :
Nota: ne touchez pas à la vis de richesse "globale" qui se trouve dans l'ECU (16M) ou remettez la au milieu avant de commencer. Elle influe sur la quantité d'essence injectée dans les 2 cylindres pour une ouverture des gaz donnée donc la valeur de gaz préconisée (2.4°) ne serait plus la bonne.
Truc pour le régler à ZERO:
maintenir le moteur à 1800-2000 rpm, mettre le potentiomètre au minimum puis au maximum en notant les valeurs de durée d'injection dans les 2 cas. Faire (mini+maxi)/2 pour trouver la valeur médiane. Régler le potard pour obtenir cette valeur. ATTENTION: ce potentiomètre est fragile, ne pas forcer.
- brancher la colonne à mercure ou des manomètres de dépression sur les pipes d'admission,
- fermer les 2 vis d'air( bypass ),
- maintenir le moteur à 1500-1800 tr/mn, avec le "starter", attention de ne pas trop accélérer pour ne pas avaler de mercure,
- régler la synchro "mécanique" des papillons des 2 cylindres: les dépressions doivent être identiques, Le manomètre agit comme un débitmètre.
- régler la butée de ralenti des papillons à 2.4° pour ST2 Europe,
- régler les vis d'air pour obtenir une vitesse RMP comprise entre 1000 et 1150 tr/mn (limite jaune)
- ajuster progressivement chaque cylindre pour rester équilibré et à la bonne vitesse.
On obtient un "point triple" (gaz, air, vitesse) qui correspond théoriquement au bon CO "usine". Si cette vitesse de ralenti ne vous convient pas, vous pouvez l'augmenter en agissant sur les 2 butées de papillon sans retoucher ni aux vis d'air, ni à la synchro.
Pour ma part, la mienne est beaucoup plus souple en réglant entre 1150 et 1200, quitte à baisser le ralenti avec les butées.
Lorsque le réglage d'équilibre est atteint, il est possible de modifier globalement la richesse en jouant sur la vis de richesse de l'ECU, mais je le déconseille sauf si vous avez un analyseur de CO.
On voit qu'un colonne est indispensable pour un bon réglage, comme quoi l'informatique ne fait pas tout ! "
Si ça peut aider ....