Ça fait longtemps que je ne suis pas passé ici, et pour cause, je n'avais plus de moto. Enfin presque.
Rappel des épisodes précédents :
Moto achetée neuve à Ducati Paris en 2011. 2013, première panne car le PSB a soit été monté à l’envers, soit n’est pas la bonne référence. Les champions… Ils réparent partiellement, et le problème survient de nouveau en 2014 car ils font la même boulette une deuxième fois
. Ah je me souviens encore de ce doux son "Faites nous confiance monsieur, c'est notre boulot". Quand vous entendez ça ... FUYEZ !Une nouvelle fois, le pignon se plaque contre le carter car la plaquette ne tient pas,, la chaîne se désaligne et va meuler le bras oscillant. Une boucherie
. Cette fois ils refusent la prise en charge et, lassé après 6 mois d’échanges et de menaces avec eux, je capitule ayant d'autres soucis perso à régler pendant mes études. Faute de moyens : je laisse mourir la moto.Et pourtant, elle était belle ...
2018, j’entame le démontage en vue de la réparer prochainement moi-même. Seul hic, les outils moteur pour l’ouvrir (bloc-embrayage et bloc volant moteur) coûtent le même prix que la réparation. Découragé, je me dis qu’on verra plus tard… Ou jamais.
Nous voilà en 2021 où j’ai enfin la possibilité de m’y mettre. Financièrement c'est moyen, mais moyen c'est mieux que nulle part. Vous êtes à jour.
Etape 1 :
En juin j’ai apporté le moteur à TWIN Passion Atelier à Chartres pour une ouverture moteur, changement de l’axe de boîte fatigué, du démarreur faiblard d’origine et une révision totale : coussinets de bièle (d’ailleurs salement amochés pour seulement 23000km), vis de bièles, roulements, courroies, jeu aux soupapes mais aussi huile et spy de fourche.
Twin Atelier :
Coussinets un peu fatiguos :
En photo ci dessous, à gauche l’axe HS, à droite l’axe neuf. Regardez les cannelures …
Entre temps, j’achète par-ci par-la les pièces dont j’ai besoin pour le remontage. J'ai presque tout.
Etape 2 :
Vendredi dernier, je suis allé chercher le moteur et faire monter mes pneus neufs sur les roues : Pirelli Diablo Corsa Rosso 2
Anciens gommards de 2013 :
Photos envoyées par Twin Atelier :
Etape 3 :
Je dépose tout dans un garage qu’on me prête à l’occasion et je dispose toutes les pièces. Un merdier pas possible .. On dirait un Légo géant où chaque tâche est simple sauf qu’il y a 500 tâches à faire. (sauf le faisceau, pas dur en soi mais plus minutieux que le reste vu la rigueur exigée par le positionnement).
Pièces prêtes à être remontées :
Garage en question :
Pemier remontage :
J’ai commencé par remonter le Bras oscillant neuf (payé 165€ en italie, contre 1407€ chez Ducati Paris que dire.., ). Pour chaque axe, il faudra alors BIEN le nettoyer d’une éventuelle rouille puis le graisser abondamment avant de le remonter pour stopper la corrosion et facilier les futurs démontages. Je ne veux plus jamais revivre les 2h que j'ai perdues à taper comme un goret sur l'axe de bras grippé. Autant dire que vue la tronche de certains axes, je m’en veux d’avoir utilisé le lavage haute pression sur la moto autrefois. Si vous vous dites "Oh .. ça ne fait rien, la moto n'est pas en sucre". Ne le faites pas ! L'eau pénètre partout.
Le cadre est remonté, la boucle arrière aussi. Ça commence à avoir une tête de moto !!!
Prochaines étapes, polir intégralement le collecteur d’admission du cylindre vertical auquel je n’ai jamais eu accès vu sa position, transvaser le moyeu de roue arrière avec le disque , flasque, la couronne et l’étrier de l’ancien bras sur le nouveau puis monter les 2 roues, comme ça la bécane tiendra sur une béquille d’atelier
Il faut aussi tout bien nettoyer, comme cet amortisseur bien cracra :
À vue de nez j’en ai pour encore quelques heures mais c’est agréable à remonter avec un peu de musique en arrière plan. Tout a été démonté minutieusement et chaque vis a été consignée dans un sachet ZIP avec un post it donc c'est pas trop dur à remonter - surtout que j'ai dans le pire des cas la RTA comme tuto. Ça devrait le faire, faut juste rien casser et bien avoir toutes les pièces !
Je vous tiendrai informés de la suite
