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Salut,
Bon...je crois que mon 749 part en cou..... !
Maintenant c’est le tableau de bord qui clignote comme une guirlande !?
Et il indique HI au niveau de la charge batterie !?

Ça vous ai déjà arrivé ?

Merci

Salut,
Pas de ça chez vous alors !??
J’ai lu que ça pouvait être le régulateur de tension, vous en pensez quoi ?
J’ose plus rouler avec !

Merci amis Ducatistes

T'as testé la batterie éteinte et en marche?

si le regulateur est HS, tu auras plus de 15V

Slt,
Oui, très forte chance pour que ton régulateur soit mort.
V

Merci pour vos réponses...
Je vais tester ça demain !

Salut,
Alors :
1 - Contrôle moteur éteint -> 13.2v/13.3v
2 - Contrôle moteur allumé -> 13.7v/13.8v

J'ai démonté pour nettoyer les connexions a la bombe contact et après remontage c'est toujours pareil !!
Au tableau de bord j'ai a peu prés la même chose !

Voyant ODB allumé et ventilo de gauche en marche non stop !
J'y connais pas grand chose, mais il n'y aurait pas une histoire de sonde de température ?

Vais essayer de retrouver la manip a faire pour avoir le code erreur.

HELP...
Merci a vous.

T'as contrôlé en accélérant?

Salut bugsy

Je viens justement de le faire, et c'est la que ça monte, monte,monte...Bref jusqu’à "HI" sur le tableau de bord

Je vais changer le régulateur, j’ai trouvé un pas chère sur A....press ! Je risque quoi en prenant ça ?

Et pour mon ventilo...CODE : 18.2 -> Ventilateur RH court-circuit à la masse.

Voila, y'a plus qu'a choper le problème, mais au moins, c'est isolé.

Tu en penses quoi ?

Merci

Un régulateur sur Aliexpress en dépannage oui, mais je préfère quand même de l'origine, s'il prend feu, tu perds ta moto

C’est flippant...
Peut-être un d’occasion !?
C’est que j’ai l’embrayage à changer en même temps !!

Merci pour tes conseils.

Après y a des adaptables qui viennent peut-être et même sûrement de Chine, mais ils ont passé normalement une série de tests pour être vendu en Europe

Ton code erreur pour le ventilo et certainement une conséquence de ton régulateur cramé.
Tu as du griller un des deux ventilos.
Débranche celui qui ne marche pas et test-le avec un ohmmètre.
V

Salut Mi-K,
Merci pour l’info, mais en fait c’est un ventilo qui ne s’arrête plus mon souci, dès que je mets le contact il se met à tourner !

Tchô...

Tu as peut-être cramé la sonde alors !
Tu as regardé le code erreur dans le menu du TDB ?

Salut, le défaut qui apparaît est :
18.2 -> Ventilateur RH court-circuit à la masse.

Je ne connais pas le schéma électrique des 749 mais ton ventilo est peut-être commandé par une mise à la masse donc si ton fil de commande est abimé et en contact avec le châssis cela expliquerait pourquoi ton ventilo tourne en continu et pourquoi tu as ce code erreur. Regarde de ce côté là en premier.
Après, c'est probablement l'ECU qui commande les ventilos sur ta moto, l'autre possibilité beaucoup moins drôle serait que ton ECU est ramassé et soit en court-circuit sur sa sortie de commande de ventilo.
Bref, dans tout les cas, il te faut trouver ton schéma électrique pour regarder le faisceau et tester l'ECU.

Ok, super !
Je vais regarder ça...je dois avoir le schéma électrique quelque part.

Merci.

Salut Mi-K,
J’y connais vraiment pas grand chose.
Mais en tout cas j’ai suivi les fils du ventilo et il n’y a rien de spécial, la masse va vers ECU et l’alimentation sur la batterie !!

Comment je peux repérer la sonde ? Et comment savoir si elle est HS ?
Si c’est l’ECU qui a prit un choc...je peux faire quoi ??

Pffff....ça peux avoir un lien avec le liquide de refroidissement qui déborde pour un rien !??

Help me !!!

Salut,
Il me faudrait le schéma électrique de ta moto, tu dois pouvoir le télécharger sur le site de Ducati !
Ensuite, as-tu solutionné ton problème de régulateur ?
Pour ton LDR qui dégueule pour rien, que veux-tu dire exactement ? C'est tout le temps ou rarement ? Est-ce que ton moteur monte en température ou pas ?
Lorsque tu as suivi ton faisceau, as-tu remarqué un endroit où il était abimé ?
Pour ta sonde de température, regardes sur l'éclaté des pièces de ta moto (en téléchargement également sur Ducati), tu verras où il se situe. Il est sur la culasse normalement en sortie de cylindre horizontal juste avant le calorstat !
Après, si tu as la température moteur qui fonctionne au TDB, c'est que ta sonde est OK logiquement.
V

Merci pour ta réponse...
Alors :
- J’ai changé le régulateur -> ca c’est OK
- Le LDR degueule à chaque sortie, la moto chauffe à 103* Max
- Rien a signaler sur le faisceau
- La temperature fonctionne bien sur le TDB

Aujourd’hui j’ai supprimé le calostat...a voir !

J’essaye te te trouver le schéma électrique si ça peux m’aider !!

Merci

Ça te va ça ?

Oui, c'est nickel pour le schéma !
Pour ton problème de chauffe, tu as peut-être un souci de calorstat (ne s'ouvre pas assez voir pas du tout) mais tu le seras vite vu que tu l'as retiré !
Sinon, voir du côté de la pompe à eau (manque de débit ou HS) !
Vérifies aussi que tu n'as pas de bulle d'air dans ton circuit d'eau, on ne sait jamais.
Je regarde le schéma et te tiens au jus pour ton ventilo.

Yep...alors calorstat enlevé, et rien ne change !
Faut que je démonte la pompe pour voir !

Comment on fait pour les « bulles » dans le circuit d’eau ??

Merci

On purge au endroit prévu pour en appuyant bien sur toutes les durites. C'est un peu galère dès fois !
Vérifie ta pompe à eau, elle est peut-être cassé.
Regardes aussi l'état de ton radiateur !
A quelle vitesse chauffe-t-elle ?

Je viens de regarder ton schéma électrique, as-tu la deuxième partie ?
Sinon, d'après la première partie, tu as bien les ventilos commandés par une mise à la masse via l'ECU, l'autre côté étant relié au + batterie en direct (sans fusible d'ailleurs) !
Et tu as un fil de commande pour chaque ventilo, ils ne doivent pas se déclencher à la même température !
Vu qu'ils sont branchés en direct + batterie, si l'un d'eux était en court jus à la masse, il devrait tourner en permanence même sans le contacte !
Ensuite, si ta température moteur monte progressivement au TDB, tu peux aussi écarter la sonde.
Au cas où, débranches tes deux ventilos et avec un multi-mètre regardes combien d'ohms tu as entre les deux bornes de chaque ventilo. Tu dois avoir la même chose sur chacun d'eux, à savoir quelques ohms. Si ce n'est pas le cas, problème !
Si tout OK de ce côté, reste l'ECU. Il a peut-être morflé à cause de ton régulateur HS ou bug interne !
Après, c'est difficile de diagnostiquer l'origine d'une panne à distance.

Yes, merci pour tes conseils...je vais vérifier les ventilos et démonter le carter de pompe à eau pour voir si il y a un problème !!
Il faut que je me dégage du temps pour ça...je posterais les résultats !!
Merci encore

De nada !
Tiens-nous au courant du résultat !

Salut...
Pfff, alors maintenant c’est inj1 et inj2 court-circuit a la masse !!
C’est quoi bor... !!
Aidez-moi SVP...
Grrrrrrrr.....

Salut,
Alors, on dirait que les soucis Inj1 et Inj2 venais du fait que la pompe à essence avait un problème d’alimentation électrique du à un relais !
J’ai inversé le relais de la pompe et autre avec celui de l’éclairage...du coup la pompe fonctionne correctement la moto démarre, mais plus d’éclairage !! lol lol
Je vais chercher deux relais chez Ducat’ et ce sera réglé (j’espère)
Pour le ventilo qui ce mettait constamment en marche, c’était en fait l’autre ventilo qui déconnais, un bon coup de bombe contact et hop...plus d’erreur au TDB et plus de ventilo qui se met en route !!
Reste a voir pour le LDF qui déborde...

Merci pour tout vos conseils !!!