Quelqu'un a t'il déjà déposé son réservoir?
J'aimerai connaitre les précautions à prendre et surtout comment déposer les durites d'alimentation et de mise à l'air.
je souhaite avoir un plus libres accès aux connections des clignos et surtout au filtre à air pour monter un BMC.
Merci de vos retours.
Yvesk
dépose du réservoir.
- Zenorph
- Jeune Ducati-Maniaque
- Âge : 29
- Localisation : 13 Bouches-du-Rhône
-
Sexe :
- Votre Ducati : 797 Monster
- Localisation : Salon
Sujet : Re: dépose du réservoir.
Salut salut,
J'ai déposé mon réservoir pour un accès à l'ECU mais sans manuel et zéro problème, en même temps le réservoir est tenu par... rien ^^
Avec une béquille d’atelier et le réservoir vide c'est pas du luxe... Une grande sangle, un plafond bas et des chiffons... la base ^^
-Dépose de la selle pour l’accès à l'axe de maintien bas du réservoir.
-Desserrage / déblocage du cache métallique (une vise) du dit axe pour le libéré. Entouré de caoutchouc; (silent bloc), cela permettra de basculé le réservoir complet vers l’arrière pour l’accès.
-Déverrouillage du système rapide "Lock" juste au dessus le neiman.
>> Le réservoir est libre! Il ne repose que sur les blocs caoutchouc du cadre.
-Attention ne pas le lever de l'avant tout de suite car il est gêner par les fixations du Neiman... Il faut donc le reculer vers l’arrière légèrement pour le dégager (En déposant entièrement le cache métallique qui serre l'axe de maintien du réservoir)
-Une foi dégager ont peut le lever de l'avant et replacer l'axe arrière dans sont emplacement et remettre le cache métallique en faisant prendre 2/3 filet.
-Pour ma part j'ai sangler le réservoir au plafond avec un système de serrage a cliqué... Cela est bien pratique pour garder la position semi lever et avoir ses deux mains de libre.
-Il y a donc deux durites en dessous et à l'avant du réservoir, moi je les aient dégager sans trop de problème (maintenu avec un petit collier métallique rapide >> pince), ce ne sont pas les durites carburant, uniquement celle du trop plein et du système Canister.
-Une foi dégager ont peut encore lever le réservoir pour avoir encore plus d’accès.
-Il y a une cosse électrique de reprise de masse à débranché, elle est bien planqué sur le flanc intérieur en dessous et à l’arrière du réservoir.
-Puis le connecteur électrique du bloc pompe à carburant.
-Et enfin le connecteur fluide en sortie du bloc pompe à carburant. Il suffit de le pincer pour le dégager, Attention il peut y avoir une pression résiduelle (Injection) dans la tuyauterie, donc mef au yeux, et préparer les chiffons avant de déconnecter, le carburant sur les culasses n'est pas forcément un bon délire...
Je fait tout de mémoire mais il me semble que je n'ai rien oublié.
Attention à bien boucher proprement les orifices de toute les durites débranché pour évité la pollution des circuits.
Pas de soucis désamorçage après repose du réservoir, le moteur est partis presque au 1/4 de tour, juste le temps que l'air du circuit dégage.
J’espère avoir pu aider...
Bien cordialement!
J'ai déposé mon réservoir pour un accès à l'ECU mais sans manuel et zéro problème, en même temps le réservoir est tenu par... rien ^^
Avec une béquille d’atelier et le réservoir vide c'est pas du luxe... Une grande sangle, un plafond bas et des chiffons... la base ^^
-Dépose de la selle pour l’accès à l'axe de maintien bas du réservoir.
-Desserrage / déblocage du cache métallique (une vise) du dit axe pour le libéré. Entouré de caoutchouc; (silent bloc), cela permettra de basculé le réservoir complet vers l’arrière pour l’accès.
-Déverrouillage du système rapide "Lock" juste au dessus le neiman.
>> Le réservoir est libre! Il ne repose que sur les blocs caoutchouc du cadre.
-Attention ne pas le lever de l'avant tout de suite car il est gêner par les fixations du Neiman... Il faut donc le reculer vers l’arrière légèrement pour le dégager (En déposant entièrement le cache métallique qui serre l'axe de maintien du réservoir)
-Une foi dégager ont peut le lever de l'avant et replacer l'axe arrière dans sont emplacement et remettre le cache métallique en faisant prendre 2/3 filet.
-Pour ma part j'ai sangler le réservoir au plafond avec un système de serrage a cliqué... Cela est bien pratique pour garder la position semi lever et avoir ses deux mains de libre.
-Il y a donc deux durites en dessous et à l'avant du réservoir, moi je les aient dégager sans trop de problème (maintenu avec un petit collier métallique rapide >> pince), ce ne sont pas les durites carburant, uniquement celle du trop plein et du système Canister.
-Une foi dégager ont peut encore lever le réservoir pour avoir encore plus d’accès.
-Il y a une cosse électrique de reprise de masse à débranché, elle est bien planqué sur le flanc intérieur en dessous et à l’arrière du réservoir.
-Puis le connecteur électrique du bloc pompe à carburant.
-Et enfin le connecteur fluide en sortie du bloc pompe à carburant. Il suffit de le pincer pour le dégager, Attention il peut y avoir une pression résiduelle (Injection) dans la tuyauterie, donc mef au yeux, et préparer les chiffons avant de déconnecter, le carburant sur les culasses n'est pas forcément un bon délire...
Je fait tout de mémoire mais il me semble que je n'ai rien oublié.
Attention à bien boucher proprement les orifices de toute les durites débranché pour évité la pollution des circuits.
Pas de soucis désamorçage après repose du réservoir, le moteur est partis presque au 1/4 de tour, juste le temps que l'air du circuit dégage.
J’espère avoir pu aider...
Bien cordialement!